型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设来控制紧急制动作用（）

109型机车分配阀在紧急制动状态时，主阀部各部分的动作除紧急增压阀外均与常用制动位相同（） JZ-7型分配阀紧急放风阀第一，第二缩口风堵装错位置，则常用制动时会起紧急制动作用（） 分配阀的作用位置有充气缓解，常用制动及紧急制动三个作用位置（） 型分配阀的紧急增压阀的用途是在紧急制动时使制动缸产生增压作用，提高制动力，缩小制动距离（） 由于104型分配阀专设有紧急阀，当在常用制动后转为紧急制动时，仍能通过每辆车的紧急阀将制动管的压缩空气直接排向大气，使加快，在极短的时间内，使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离 104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。 装有F8型分配阀的车辆在进行紧急制动试验时，列车管减压以前，制动机应发生紧急制动作用（） 在单车试验时，装有F8型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压内制动机应发生紧急制动作用（） JZ-7型空气制动机自阀紧急制动时，制动管内压力空气由自阀的放风阀和分配阀的紧急放风阀直接排出（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急制动位时，主阀部主阀呈制动位（ ）呈制动状态。 紧急制动时制动管内压力空气已由自阀放风阀直接排出，为何分配阀的紧急放风阀还要开启(JZ-7型)？ JZ-7型空气制动机分配阀的紧急限压阀，紧急制动时限制压力不超过450KPa（） 104分配阀主阀紧急制动位漏泄试验过程 昆明局内燃机车常用制动及紧急制动均采用常用制动阀（138号阀）和紧急制动放风阀来实现机车制动（） JZ-7型空气制动机分配阀的紧急部有、常用制动位和紧急制动位三个作用位置。（应知应会-《轨道车司机》第5章）（） JZ-7型空气制动机用于控制分配阀紧急防风阀的动作（） 型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是引起的（） 东风8B型内燃机车：分配阀紧急制动位时，（ ）压力急剧降低。 JZ-7型空气制动机紧急风缸用于控制分配阀紧急防风阀的动作（） DPKQ型列车平稳操纵装置的延控电空阀YV95的作用是：在常用制动工况时得电接通了分配阀容积室至延控风缸的通路，以扩大分配阀容积室的容积，在机车单独制动和紧急制动时，电空阀失电切除延控风缸，使分配阀容积室保持原来的容积不变（）