当一个定位信标发生故障时，经过该信标的列车（）

当一个或多个联锁区动态、静态信标故障或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能（） 一般在400米内布置3个连续的重定位信标，允许在三个信标中丢失 的情况下保证列车定位。 列车因失去定位产生的紧急制动，经过任意个信标,由RM转换到ATPM模式（） 进路未开放时，列车以模式经过道岔时，会失去定位，列车驶离岔区需经过两个信标重新定位后重新获得定位（） 列车的定位是由信标（无源信标或有源信标且不在岔区上）进行初始化（） 列车连续通过2个定位信标可以确定位置及行驶方向（） 停站信号机由个信标防护，每个信标从一个LEU获取信息并传送至列车（） 静态信标为有源信标，区间大约每200米设置一个；动态信标为无源信标（） 某列车ATS报警反复报“第一个定位信标%4!d!丢失”肯定无关的是（） 停站信号机由个信标防护，每个信标从一个LEU处获取信息并传送至列车（） 预告信标：BM模式下，列车运行方向上最后一个发送此信号机状态的信标（） 假如仅未检测到一个信标，继续运营。若连续两个信标未检测到，模式列车将EB（） 列车丢失定位的原因可能是连续两个信标没有检测到，检测到一个非预期的信标，与MAU通信丢失，检测到过多的打滑等（） 当有两个定位信标丢失会导致速度降（） 进路未开放时，列车以RM模式经过道岔时，会失去定位，列车驶离岔区需经过信标重新定位后重新获得定位（） A信标的工作原理是向外发射位置信号，使经过的列车获得定位信息（） 列车运行中，必需读取三个静态信标才能进行定位（） 一列车共有2个信标天线，主要用于列车在线路上进行定位（） 列车定位丢失需要转换驾驶模式到RM或NRM读取任意两个静态信标（两个静态信标间无道岔）后，可重新建立定位（） LEU故障会影响该LEU管理的3个信标（）