某新建铁路时速为250km，其路基地段观测沉降频率在无砟轨道铺设完成（）个月后宜为一年一次

高速铁路路基工后沉降控制标准，设计行车速度200km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；250km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm；300~350km/h，桥台台尾过渡段工后沉降mm（） 补偿装置，在时速200—250Km/h客运线上广泛采用（） 请问路基在何种地段应设置沉降观测断面？何种地段应设位移观测断面？ 管道不应在设计时速公里及以上铁路有砟轨道路基地段采用定向钻方式穿越（） 允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤重伤标准为：深度大于mm（） 时速200～250km钢轨病害整治限度中规定钢轨肥边大于mm（） 速度200km/h＜v≤250km/h的区间双线地段最小线间距为（） 速度250km/h＜v≤300km/h的区间双线地段最小线间距为（） 中国高铁建设的三种模式：新建时速300～350 km/h的客运专线，新建时速[ ]km/h的客货共线，新建时速200～250 km/h的客运专线。 250km/h以下铁路采用级列控系统（） 时速200～250km钢轨病害整治限度中规定硬弯大于0.3mm（） 时速200～250km钢轨病害整治限度中规定硬弯大于0.5mm（） 设计行车时速250km线路区间及站内正线线间距为4.6m（） 设计行车时速250km线路区间及站内正线线间距为5m（） 时速200km/h～250km/动车组列车二等座超员率不得超过多少？（） 250km/h有砟轨道桥梁工后沉降量应不大于（）. 某线路设计行车速度250km/h，其最小线间距应为（） 允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤轻伤标准为：深度大于0.5mm（） 允许时速200～250km线路，轨顶面擦伤重伤标准为：深度大于1mm（） 设计时速200~250km/h道岔静态经常保养轨距容许偏差值为mm（）