DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（）

DK-1型电空制动机使用小闸使机车全制动时制动缸最高压力( )kPa CCBII制动机控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能 CCBII制动机控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀来控制机车制动缸（） CCBⅡ制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用（） CCBII制动机16CP模块控制制动缸的压力，相当于DK-I制动机分配阀的作用 CCBⅡ制动机BCCP控制部分实现单独缓解机车制动缸压力的功能（） DK-1型电空制动机，缓解电空阀的功能是，控制制动缸排风。 DK-1型电空制动机是用机车分配阀的主阀部来直接控制机车制动缸压力的（） NJ2型机车制动机制动缸备份功能是16控制部故障时,MV16电磁阀闭合,使DB三通阀到制动缸控制部导通,控制压力（） DK-1型电空制动机单缓机车的控制方式为空气制动阀（下压手柄）→作用管→（ ） →单缓机车制动缸。 DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（） CCBⅡ制动机（）CP向制动缸提供控制压力，备份（）控制模块 国产HXD1型电力机车DK-2制动机无火回送时，无火回送机车制动、缓解由牵引机车控制，制动缸最高压力不超过（ ） JZ-7型制动机制动时，制动缸由进行充风（） CCBⅡ型制动机单阀全制动时，制动缸的压力为（） DK-1型制动机，空气位时，均衡风缸压力受控制（） JZ-7型空气制动机自阀运转位至制动区，制动缸无压力；单阀至制动区时，制动缸有压力的原因是（） 在CCBII制动机系统中，从16管控制单元16CP接收到制动缸预控压力，控制制动缸压力（）