非精密进近着陆时，飞机下降至最低下降高仍然看不到跑道必须立即复飞（）

精密进近着陆最低标准包括：决断高和两个因素 公司Ⅱ类精密进近着陆最低天气标准为（） CCAR-91部“飞行规则”中规定，按仪表飞行规则进近着陆时，下降至决断高（DH）或最低下（MDA）以下失去目视参考，航空器驾驶员必须马上执行复飞程序（） 跑道重要性的递减顺序是：非仪表跑道、非精密进近跑道、精密进近跑道。 对于非精密进近着陆，根据运行分类用表示（） 最低下降高以或跑道入口标高为基准（） 对于精密进近着陆，用能见度（VIS）或／和跑道视程（RVR）和决断高（DH）表示（） 空中导航中，飞机机组可以利用VOR/DME、NDB/DME可以引导飞机做非精密进近着陆（） C类飞机执行有FAF点的非精密进近的最大下降梯度为（） 在非精密进近中规定的复飞点至跑道入口距离较长时,任何时候机长下降至MDA/MDH飞越复飞点以前（） 通过增强系统WAAS，可以利用GPS引导飞机做精密进近着陆（） 内进近面用于非精密进近跑道。（） Ⅱ类精密进近跑道是指装有仪表着陆系统和/或微波着陆系统以及目视助航设施，供决断高低于（）但大于（）和跑道视程大于（）时的仪表跑道。（） 肾图中，a段明显低下，看不到上升的b段，a段之后曲线缓慢下降。提示（） 精密进近跑道分为（）类精密进近跑道。 II类精密进近跑道——装有仪表着陆系统和／或微波着陆系统以及目视助航设备，供决断高度低于（）但大于（）和跑道视程大于350m时飞行的仪表跑道 航空器的精密进近是指使用仪表着陆系统（ILS）、微波着陆系统（MLS）或精密进近雷达（PAR）提供（）和（）引导的仪表进近。 当飞机在停机位、滑行、起飞、爬高、下降、进近和着陆等飞行关键阶段，限制旅客使用的设备： 非精密进近跑道代字为（）。 非精密进近中，正常下降率不大于1000，如果下降率大于1000（）