列车获得定位并接收到正确的移动授权后，列车可自动从RM模式转换为ATP模式（）

在后备模式下列车通过应答器获得移动授权（） BM模式下：RM至ATPM的转换：列车在线路上得到定位，当列车经过并成功接收到变量信息；则列车将自动由RM模式转换至ATPM模式（） 司机以RM模式小于km/h的速度驾驶列车，当主用驾驶端越过两个连续的信标，列车获取定位信息，在接收到轨旁ZC设备发送的移动授权信息后，DMI显示模式可用后即可成功转换为CBTC模式（） 司机以RM模式小于25km/h的速度驾驶列车，当主用驾驶端越过个连续的信标，列车获取定位信息，在接收到轨旁ZC设备发送的移动授权信息后，DMI显示模式可用后即可成功转换为CBTC模式（） 区域控制器ZC接收由其控制区内列车发出的信息来确定列车移动授权（） 列车车载ATO模式下需要读取动态信标获得移动授权（） 在后备模式下，列车通过主信号应答器获得移动授权（） 在ITC等级下列车不能通过__、___、__应答器获得移动授权 在ITC等级下列车不能通过应答器获得移动授权（） VOBC根据自主定位信息结合移动授权中包含的移动授权终点信息，实施判断列车是否越过移动授权的终点。在VOBC判断车身位置越过移动授权的终点时，会输出紧急制动，且不自动缓解（车载维护手册）（） 2号线列车移动授权有WCU-TTS计算后发送给列车（） 地铁AS型列车在CTC级别下，应答器用于定位和提供移动授权（） 在CBTC模式下，移动闭塞没有固定的闭塞区间，列车运行闭塞区间的终端（移动授权）由前一列车在线路上的等因素确定。依靠并配合对列车进行精确定位 广播系统接收到发送的全线各站列车运营信息，进行解析后下发至相应各车站，车站接收并自动启动预录制语音信息，播出列车进站信息（） 车载信号系统获得移动授权后，CC根据当前列车的和计算合理的运行曲线，由ATO系统控制列车参照曲线运行（） CBTC模式下，车载CC接收到安全移动授权包含（） 杭州地铁2、4号线列车前方进路不开放，列车移动授权无法释放，列车动车后触发EB（） CBTC模式下，列车的移动授权由发送给列车（） CTC列车的移动授权由（）给出（） 列车从具备记忆功能的存车区域进入正线：列车关闭CC前已定位且列车没有动车，司机上车启动列车待车地通信建立后，根据列车记忆位置，自动识别列车，RM模式有效（）