原则上，从故障推送终端收到故障信息的时分算起，动态折返作业须在小时内，完成确认处理信息录入（）

预报类故障推送或上传的故障信息包括、故障名称、故障图片、动态检车室名称、TVDS探测站名称及探测时间等（） 原则上AFC终端设备故障报修时间不超过分钟，站内机电终端设备、装饰装修故障不超过小时；站外设备故障不超过小时（） A、B类故障原则上应在（ ）小时内修复，C类故障原则上应在（ ）小时内修复。 预报类故障推送或上传的故障信息包括、机后位置、、故障部位、、故障图片、动态检车室名称、TVDS探测站名称及探测时间等（） 故障发生后，A.B.类故障原则上完成修复（） 客车故障被迫停车时，故障处理时间原则上为分钟（） 故障处理时间原则上为分钟（） 故障发生后，A类故障原则上完成修复，C类故障原则上完成修复，属于多专业故障、故障原因比较复杂的可适当顺延，最长不得超过一周（） 故障研判只支持推送故障信息至工作站（） 电缆故障原则上可分为以下几种类型：（）断线故障。 TFDS动态检车员发现铁路货车故障、标注故障位置后，（）可以自动将故障的图片、故障名称、发现人等信息传输至信息管理终端 屏蔽门故障原则上由（）处理 司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照 （ ）的方式进行联控 司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照（ ）的方式进行联控。 司机向行调报告故障、应急信息时原则上按照“车次+地点+信息”的方式进行联控（ ） 抢修队员利用作业终端，可以接收到故障研判信息，进一步提升获取故障信息的效率（） 专线故障处理中，面向客户的障碍处理人员原则上要一人负责故障全过程处理。交接班中如交班人员正在处理故障，原则上必须（）。 电客车故障时原则上不进行后端操作（） 故障处理时间原则上控制在分钟内（） 行调把控司机故障处置时间，从汇报故障算起时介入（）