1号线CTC级别列车遇故障计轴区段时必须采用RM或NRM方可通过（）

2号线模式列车通过故障计轴后，故障未能恢复时，该故障计轴将被信号系统施加零限速（） 当前一通过计轴区段的列车为ITC列车时，计轴区段出现故障时为棕光带。（） 3号线计轴板卡重启或更换时不需要检查计轴故障区域空闲（） 1号线按照信号控制级别，列车驾驶模式可分为CTC级别下的AM、SM模式，ITC控制级别下的AM、SM模式，IXLC级别下的RM模式，以及NRM模式（） 5号线一个集中站发生CBI、DCS或全部计轴故障时，采用（）组织行车 3号线单个计轴故障淌扫后计轴区段故障未恢复，但故障区段存在零限速的，可降级下列哪种行车组织方式（） 四号线信号基地计轴用于显示区段轴数和故障信息是TXS板（） CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行（） 三号线试车线有5个计轴区段（） 大面积计轴区段红光带时，组织列车限速对故障区段执行压道；根据建议决定重启计轴主机（） CBTC与非CBTC边界处计轴以及存车线具备记忆功能的计轴故障时，故障计轴区段将不能被自动切除，而显示粉红光带，影响CBTC列车的正常运行。1.0（） 在一号线，如果要把当前一辆列车升级为CTC级别，必须确保这辆列车是两个计轴系统之间的唯一一辆列车（） 遇大面积计轴受扰区段需清扫时，由共同确认列车实际位置（） 5号线列车在CBTC模式下，根据计轴区段长短的不同，一个计轴区段可被虚拟划分为一个或几个ATP区段。（） 3号线信号系统中，两个CBTC列车的运行，两列车之间只有一个空闲的计轴区段时，后车故障降级，会影响前车正常运营（） 出现计轴区段故障时，必须尽早安排车站预复位（） 四号线信号基地计轴用于显示区段轴数和故障信息是下列哪块板件（） 计轴编号红闪时，不影响列车CTC模式运行（） 2号线列车在CTC控制级别下信号开放时，现场开放绿灯或黄灯（） 5号线正线所有道岔区段在计轴故障后，可使用计轴旁路操作，进行道岔的转换（）