站台门每个子系统的软件容量对站台门系统内所有设备的运行状态进行监视或控制，且在负荷增加[[40%]]的情况下能正常工作

每侧站台门的控制子系统应分别与相应侧信号系统、车站IBP盘进行接口，控制相应侧站台门（） 站台门设备电源系统由（）组成（） 站台门与信号系统的接口界面位于站台门设备室内，由信号系统提供两个系统间信号传输的（）。站台门系统提供（）与信号系统进行接口 列车进入站内停车时，站台门的“所有门关闭且锁闭”信息由ATP子系统连续监测。当发现站台门的“所有门关闭且锁闭”信号异常或者信号系统收不到站台门状态信息时，列车将采取（） 由[[综合监控系统]]系统向站台门系统提供GPS时钟信息，站台门系统根据此信息进行所有时钟的更新（） 号线站台门设备系统设置应急门旁路开（） 信号系统向站台门系统提供站台门开关命令信号，站台门系统向信号系统提供__与__信息 站台门设备当滑动门全部关闭后,向信号系统发出所有门关闭且锁紧信号以使列车离开站台（） 站台门与信号系统的接口界面位于站台门设备室内，由信号系统提供两个系统间信号传输的[[电缆]]。站台门系统提供[[安全回路]]与信号系统进行接口 半高站台门系统采用的传动方式与全高站台门系统相同（） 信号系统与站台门系统接口中，站台门系统将向信号系统发送（）指令和信息（） 每个站站台门设备房有个（） 信号系统与站台门系统的接口位置位于各站的站台门系统设备控制室内中央控制盘端子排（） 站台门系统的站台级控制不包括（） 当对康尼站台门系统进行维护调试时，要将站台门的操作设置为模式（） 康尼半高站台门系统采用的传动方式与全高站台门系统相同（） 站台门系统的所有部分都与车站综合地绝缘（） 站台门系统用电为（） 站台门（安全门）驱动装置采用电动驱动，其电源为一级负荷，且备用电源的容量，能使站台门（安全门）控制系统在（）小时内对每侧滑动门开／关操作（）。 站台门设备的控制系统连接方式是（）