在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。

减振器在压缩行程的阻尼力比在伸张行程的阻尼力（） 电控悬架系统中，（）是可调阻尼力减震器的组成之一。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（）。 以下属于空气弹簧悬架减震器阻尼力/弹簧刚度控制模式的是（） 双向作用同时减振器压缩行程的阻尼力比伸张行程（）。 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用（） 电控悬架系统的基本功能有车高调整.减震器阻尼力控制和弹簧高度控制（） 利用弹簧刚度/减震器阻尼力进行控制的是（）。 汽车减震器伸张行程的阻力应( )压缩行程的阻力。 （）巡航系统的可调阻尼力减震器的执行器是安装于悬架系统上方的步进电动机。 油压减震器在拉伸和压缩时，液压油通过节流阀产生阻尼力，达到衰减震动的目的（） 汽车行驶系由车架、车桥、减震器和车轮等组成（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 主动式空气弹簧悬架系统的控制模式有车身高度控制和弹簧刚度控制和减震器阻尼力控制三种控制模式（） 悬架的作用是将车架与车桥弹性地连接起来，悬架主要由弹性元件、减震器组成，但不包括导向装置。 第十四代皇冠的自适应可变悬架系统AVS，可根据不同的路面状况自动控制四轮悬架减震器的阻尼力，以提供卓越的乘坐舒适性和操控稳定性（） 第十四代皇冠的自适应可变悬架系统AVS，可根据不同的路面状况自动控制四轮悬架减震器的阻尼力，以提供卓越的乘坐舒适性和操控稳定性（） 第十四代皇冠的自适应可变悬架系统AVS，可根据不同的路面状况自动控制四轮悬架减震器的阻尼力，以提供卓越的乘坐舒适性和操控稳定性（） 电子控制悬架装置接收汽车加速度传感器传来的电信号，通过执行器将弹簧刚度和减震器阻尼力调到（），以抵抗汽车起步或急加速时车身后坐 为了使振动得到迅速衰减，汽车减振器拉伸行程与压缩行程的阻尼力，通常均设计成相等的。