当“零速列车线”信号且“门使能列车线”信号有效时，允许执行“开门列车线”的开门操作（）

当列车速度小于（）km/h，列车非零速继电器失电。 当列车速度小于3km/h，列车非零速继电器（） 当列车速度小于3km/h，列车非零速继电器失电。 临线开挖接触杆基坑前，必须对开挖位置的电缆、信号机、信号柱等行车设备采取有效的防护措施；作业时坑口必须设置人员防护，当列车通过时停止作业。 地铁列车当安全门监控出现故障可操作“安全门旁路”开关使列车继续运行。 列车退行信号，鸣笛（） 司机发现邻线发生障碍，向邻线上运行的列车发出紧急停车信号时，邻线列车司机听到后，应立即紧急停车。所采用的音响信号描述正确的是（）。 错办或未及时办理信号导致列车停车系指接发列车人员未及时或错误（），使列车停车。 错办或未及时办理信号导致列车停车系指因办理不及时或忘办、错办信号使列车在（）停车 只有列车停在站台区域规定的停车范围内，才允许向列车发送开门命令；车门均已关闭后，才允许启动列车。允许开左或右门需符合（）位置和列车运行方向。 有关“门释放列车线”功能解释正确的是（）。 车站接发列车人员显示引导信号时，待列车尾部越过信号显示地点后放可收回。 列车由出[入]场线进入正线联控时机：ATS工作站权限车站时，列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号未开放，由车站值班员（行车）向列车司机进行联控。 配置列车自动防护设备时应以（）信号为主体信号。 运营期间列车非图定反向运行具备ATP系统保护时，列车以带有（）保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行 列车（）越过固定信号显示位置即为冒进信号。 列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，道岔防护信号机未开放，车站值班员（行车）与列车司机进行车调联控联控。用语如下：【呼叫人】车站值班员（行车）：XX站出/入场线XX次列车，前方信号没有开放。 引导信号[手信号]接发车联控时机：列车接近[发车]时，由运营调度员向列车司机进行联控。 运营期间列车非图定反向运行具备 ATP 系统保护时，列车以带有 ATP 保护的驾驶模式，凭列车收到的允许速度码及允许的轨旁信号运行。 双线区间反方向运行，列车冒进（），属列车冒进信号。