在测试回弹弯沉时,应将测头放置在

目前，回弹弯沉最常用的测试方法是() 路基回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，其中包括（） 贝克曼梁测路表回弹弯沉时，如果只考虑支点修正，则其修正后的弯沉为（）。 回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正。 回弹弯沉 贝克曼梁法测路面弯沉时，当沥青面层厚度大于50mm时，回弹弯沉值可以不用进行温度修正。（）   关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 路面回弹弯沉 弯沉测试时,测试车的不会影响弯沉的测试结果 弯沉测试时，测试车的（）会影响弯沉的测试结果。 弯沉测试时，测试车的不会影响弯沉的测试结果（） 弯沉测试时，测试车的（）不会影响弯沉的测试结果。 测定刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用__弯沉仪 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；正确的说法有（） 关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） 测定半刚性基层沥青路面回弹弯沉时，宜采用()弯沉仪。 沥青路面回弹弯沉测试中，应对测试值进行修正，但不包括（）修正 简述贝克曼梁法测定土基回弹弯沉的测试步骤。 在交工验收时，（）应进行回弹弯沉检测。 回答有关贝克曼梁法测试弯沉的测试步骤的问题。（3）一般来说，用5.4m的贝克曼梁测得的回弹弯沉比用3.6m的贝克曼梁测得的回弹弯沉值（）