站后折返时“好了”信号需显示两次，第一次为车门.站台门关好，第二次为清客完毕（）

手指口呼：车门关好、站台门关好（） 如列车延误情况下，在站台作业时，司机须正确掌握关门时机，即站台门和车门打开后至少保持（终点站必须确认站台岗人员显示清客“好了”信号）后再关门（） 车门关好后，个别站台门没有关好的风险点在于（） 司机看到站台岗显示的紧急停车信号或发现夹人夹物时，重新开关站台门和车门一次。（） 列车以作为占用闭塞区间的行车凭证,司机确认车门、站台门关好及站台好了手信号（如须显示时）后动车,一个闭塞区间内只允许一列车占用。闭塞区间内列车采用模式驾驶 故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行两次开关门试验（） 故障站台门修复后，需对相应侧的站台门进行两次开关门实验（） 站台门玻璃破裂（滑动门）,站务员在接发列车时，如故障站台需现场防护，需在故障站台门处显示“好了手信号”（） 车门站台门关闭后，发现站台门无关闭且锁紧信号，司机尝试一次开关门后，不成功先报再报（） 车门关好后，全部站台门不开,在解锁站台门上下乘客时，需注意（） 车门关好后，全部站台门不关的风险点在于（） 车门关好后，全部站台门不开的风险点在于（） 引导进路采用“总取消”操作时，需操作两次，第一次操作为取消进路，第二次操作为取消引导信号（） 采用电话闭塞法行车时，列车以路票作为占用闭塞区间的行车凭证，司机确认车门、屏蔽门关好及站台好了手信号后动车（） 司机看到站台岗显示的紧急停车信号或发现夹人夹物时，重新开关站台门两次。（） 如列车在折返站清客完毕，关好门后，仍未收到折返信号时，司机应立即报行调，并切除ATP后采用人工折返（） 车门/站台门故障、夹人夹物故障处置完成后好了信号的收回时机（） 关门时司机严格执行制度，确保车门、站台门关好以及车门与站台门间空隙的安全（） 车门关好后，个别站台门打不开的风险点在于（） 电客车（在站台）清客应急处理程序中，站台区的车门对不上站台门时，车站人员不得先行打开站台门，应依据车门打开位置用站台门型钥匙打开对应的应急门，协助乘客离开列车，清客完毕后，向司机显示好了手信号（）