电控单元ECU对发动机点火提前角进行闭环控制，不采用（）等传感器。

采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角相比应（） 采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为（）。 电控发动机起动后，最佳点火提前角＝（）点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角。 发动机起动时，按（）对点火提前角进行控制。 电控发动机起动后，最佳点火提前角＝初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角（） 在发动机控制系统中,点火系统也可以采用闭环控制方法 ECU判别出发动机爆燃时，将（）点火提前角。 发动机正常运转时，主ECU根据发动机（）和（）信号确定基本点火提前角。 若发动机产生爆震，ECU应增大点火提前角（） 下列哪些属于电控发动机的修正点火提前角（） 发动机点火闭环控制不可缺少的传感器是哪个？ 采用ESA系统时，发动机在各种工况下，ECU都可保证理想的点火提前角。（） 发动机工作期间，点火系电控单元不断检测爆燃传感器输入的信号，如果发生爆燃，电控单元分步将点火提前角增大（） 发动机运转时，ECU根据（）信号，确定基本点火提前角。 电控发动机的开环控制与闭环控制系统的根本*区别点是（）。 装有氧传感器的电控发动机上，以下哪种工况下不进行闭环控制() 电控单元ECU根据发动机的（）和（）从存储在ROM中的点火特性脉谱图中确定（），再按照发动机温度、进气温度、节气门位置、怠速开关和有无爆燃等信号，对基本点火提前角进行（），最终确定出（）。 若电控发动机点火系统不能点火，则此时ECU将(　　) 。 简述发动机的闭环控制。 发动机正常运转时（起动后）ECU根据发动机的转速和负荷信号，确定点火提前角（）