钢轨状态不良地段的冬期探伤应缩短探伤周期（）

段界之间钢轨探伤，应互相延长m探伤，以防出现真空地段（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季. 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，春季探伤间隔时间应短于夏季（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总质量、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据等条件合理确定钢轨探伤周期（） 在及钢轨状态不良地段,应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数，具体办法由铁路局集团公司规定（） 《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十五条普速铁路探伤周期。钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过总重、轨型、季节及钢轨的实际状态等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应远远大于夏季（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 下列重点地段应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数（） 对光带异常地段安排探伤仪进行周期探伤（） 钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据年通过及等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第二十五条普速铁路探伤周期。钢轨探伤检查应实行定期检查制度，依据等条件合理确定钢轨探伤周期，冬季探伤间隔时间应短于夏季（） 高速铁路使用钢轨探伤仪对钢轨每年检查1遍，探伤车因故未检地段，由小型钢轨探伤仪进行补充探伤 钢轨探伤检查应实行计划检查制度，依据年通过总重、轨型等条件确定钢轨探伤周期（） 钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度。 钢轨鱼鳞裂纹地段也是核伤最易产生地段之一，因此探伤工探测鱼鳞裂纹地段时，应根据报警状态经常调节探伤灵敏度，避免仪器常报警而影响探伤进度（） 超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段,应根据线路、钢轨的实际状态适当增加探伤遍数，具体办法由铁路局集团公司规定（） 在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段，适当增加探伤遍数，具体办法由（）规定 大型钢轨探伤车探伤周期，正线一遍（） 道岔、道岔区及其前后（）应采用探伤仪对钢轨进行周期性探伤