城市轨道交通当行车密度高、列车运行间隔短的条件下，一般采用站前折返方式（）

城市轨道交通电话闭塞行车法是在没有机械、电气设备控制的条件下，凭站间行车电话来保证轨道交通列车运行的，其安全程度较高，适合城市轨道交通高密度行车的特点，可以作为常态使用的行车闭塞法。 城市轨道交通电话闭塞行车法对在没有机械、电气设备控制的条件下，凭站间行车电话来保证轨道交通列车运行的，其安全程度较高，适合城市轨道交通高密度行车的特点，可以作为常态使用的行车闭塞法（） 城市轨道交通电话闭塞行车法是在没有机械、电气设备控制的条件下，凭站间行车电话来保证轨道交通列车运行的，其安全程度较高，适合城市轨道交通高密度行车的特点，可以作为常态使用的行车闭塞法（） 实现城市轨道交通的行车指挥和列车运行自动化。 城市轨道交通列车运行计划由组成（） 城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础，在城市中心地区一般铺设（） 《城市轨道交通试运营基本条件》规定要求：城市轨道列车试运行最后（）应按照试运营开通时列车运行图行车。（） 城市轨道交通列车运行包括列车正线驾驶等（） 城市轨道交通列车运行速度通常不超过（） 我国城市轨道交通正线一般选用钢轨（） 城市轨道交通中，正线一般采用道岔（） 城市轨道交通系统一般包括（）。 等城市轨道交通的行车组织工作适用《城市轨道交通行车组织管理办法》( )。 城市轨道交通采用双线右侧行车（） 城市轨道交通具有列车折返条件的车站称为（） 城市轨道交通服务需求即城市轨道交通服务需要。() 城市轨道交通车辆列车出车辆基地时，司机采用模式驾驶城市轨道交通车辆列车运行至转换轨区域（） 城市轨道交通车辆备用列车数量一般是运用列车数量的（） 城市轨道交通列车运行图规定了列车在正线运行的（） 城市轨道交通供电系统中一般设置（）