正线与到发线连接应采用号道岔（）

《技规》（高铁）第47条规定：正线与到发线连接应采用18号道岔。两正线间的渡线应按功能需要选用号及以上道岔（） 正线轨道车为一次铺设60Kg/m钢轨跨区间无缝线路。正线道岔应采用可动心轨道岔。正线与到发线连接应采用18号道岔（） 正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为的18号高速道岔（） 高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（） 道岔号数正线与到发线连接的单开道岔采用侧向允许通过速度为80km/h的道岔 正线、到发线及正线与到发线间道岔侧向过岔速度由公布（） 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔。 正线、辅助线采用（）号道岔、车场（试车线除外）采用（）号道岔 12号线正线采用的道岔有号道岔（） 正线及辅助线采用9号道岔，场段线采用9号道岔，其中试车线采用7号道岔（） 南昌地铁1号线正线采用号道岔，定修段采用号道岔（） 高铁车站正线及到发进路上的道岔宜采用（），道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同。 昆明地铁4号线正线采用号道岔（） 道岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设。（摘自铁路技规）（） ：一、二号线正线采用号道岔（） 3号线正线.辅助线采用钢轨号道岔，车场采用50kg/m钢轨7号道岔（） 衔接正线、到发线的工程线道岔，须与有关信号机联锁（） 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，车站正线及到发进路上的道岔宜采用可动心道岔，道岔轨型应与正线和到发线的轨型相同（） 3号线正线、辅助线采用kg/m钢轨号道岔，车场采用50kg/m钢轨7号道岔（） 杭州地铁2号线正线、辅助线和试车线采用钢轨的号道岔，段/场线咽喉区采用钢轨的号道岔（）