车钩缓冲器按照编组用途可分为{|*|}、半自动车钩和半永久牵引杆。

车钩分为头车车钩、半自动车钩、半永久车钩（） 根据车辆连挂特点，车钩可分为半自动车钩和半永久车钩两类（） 车钩按照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和半自动车钩（） 半永久车钩和半自动车钩的电气连接方式采用（）。 杭州地铁4号线全车共设有三类车钩，分别是全自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆（） 地铁列车中固定编组的各车辆间车钩型式只有半永久性牵引杆，司机室前端车钩型式只有密接式半自动车钩（） 合肥3号线车辆共有半自动车钩半永久牵引杆（） 车钩分为自动车钩、{|*|}、半永久牵引杆。 简述昆明地铁首期工程地铁车辆头车半自动车钩、中间车半自动车钩、半永久车钩之间的不同之处？1、头车半自动车钩与中间车半自动车钩相比，中间车半自动车钩没有行程开关和过载保护，但多了电钩箱支架。2、半永久车钩与半自动车钩相比，半永久车钩没有机械钩头、过载保护，但多了电气连接箱支架 苏州1号线车辆共有个半自动车钩半永久牵引杆（） 重庆环线AS型地铁车辆的编组形式（“+”半自动车钩，“-”半永久钩缓装置）（） 半自动车钩和半永久车钩连挂时能够实现机械和气路的自动连接（） 宁和线中间半自动车钩缓冲器最大行程不大于mm（） 中间半自动车钩缓冲器最大行程不大于200mm（） 中间半自动车钩缓冲器最大行程不大于200mm（） 电客车编组形式为：+Tc*Mp*M=M*Mp*Tc+，其中，“+”为全自动车钩，“=”为半自动车钩，“*”为半永久牵引杆，“Tc”为带司机室的动车（） 重庆一号线地铁列车的编组形式（“=”半自动车钩，“+”半永久钩缓装置）（） 牵引缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置等部分组成（） 半永久车钩特性不包括自动机械连接、自动气路连接、自动电路连接、设有缓冲器、设有对中装置（） 牵引缓冲装置由车钩、缓冲器及车钩复原装置三个部分组成（）