大闸常用全制动制动缸升压时间（）。
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大闸常用全制动制动缸升压时间（）。
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大闸常用制动制动缸最高压力（）。
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YZ-1型空气制动机在自动制动时，常用全制动时制动缸升压时间为（）S
A.2~3 B.6~9 C.4~5 D.10~12
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当大、小闸均在制动区，且大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的制动缸压力时，左侧压小闸，可将制动缸压力缓解位零（）
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CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力（）kPa
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小闸放到全制动位制动缸压力上升到( )kPa。
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大闸制动位，制动缸压力从0—350或360kPa时间为（）
A.4—5秒 B.5—7秒 C.6—8秒
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切控阀一B在常用制动工况下，制动缸的压力随切控阀的膜板比例变化即列车制动管减压量和制动缸升压之间的比值为1：1，并且机车制动缸初升压时间要比未加装切控阀时1～2秒；在紧急制动工况下，机车制动缸的压力值及升压时间不变（）
A.滞后 B.提前 C.延缓 D.减慢
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CCB-II型制动机，列车管为600kpa时，大闸全制动，制动缸产生kpa的压力（）
A.360+15 B.415—440 C.450+15 D.240--260
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JZ-7型制动机大闸和小闸制动时，制动缸压力上到总风缸压力是因为（）
A.主伐膜板上缩口堵塞 B.付伐膜板上缩口堵塞 C.作用伐膜板上缩口堵塞 D.作用伐膜板破裂
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JZ—7型制动机的大闸手柄置于“过量减压位”时，可以使制动缸获得比常用制动更高的压力（）
CCBII制动机大闸手柄或小闸实施制动后，均可使用小闸手柄侧压缓解机车制动缸压力（）
内燃机车，大闸置紧急制动位，制动缸压力为kpa（）
JZ-7型制动机大闸紧急制动位时，机车制动缸压力为Kpa（）
HXD1C型机车小闸放到全制动位制动缸压力上升到kPa
机车自动制动阀手柄从常用全制动位移回运转位制动缸缓解，其它风缸维持定压（）
电空位操作，当大闸手柄置于制动位时，机车制动缸的压力为（）
DK-1型电空制动机使用小闸使机车全制动时制动缸最高压力( )kPa
常用制动时制动缸压力为kPa（）
CCBII型制动机，列车管为600kpa时，大闸紧急制动，制动缸压力为kpa（）
JZ-7型制动机，大闸最小减压位时，机车制动缸压力为KPa（）
CCBⅡ制动机“第二步闸”全制位：制动缸（）s增压到360kPa
内燃机车，大闸置非常位，制动缸压力为kPa（）
常用制动时，203×254mm制动缸装用闸调器空车位活塞行程为（）mm。
常用制动时，254×254mm制动缸装用闸调器空车位活塞行程为（）mm。
常用制动时，356×254mm制动缸装用闸调器空车位活塞行程为mm（）
常用制动时，305×254mm制动缸装用闸调器空车位活塞行程为mm（）
CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力，运转位制动缸压力下降为0（）
CCBⅡ制动机“第四步闸”：单阀阶段缓解，制动缸压力（），运转位制动缸压力下降为0
制动缸在装用闸调器的情况下，制动缸活塞行程为155±10mm（）
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