当列车门与安全门关闭后，乘务及站务人员应密切注意之间是否夹人或异物（）

浸渍系统工作时，必须注意安全，在浸渍器上下盖关闭后，应关闭安全门（） 车载ATP故障，车门与站台门（安全门）不能联动时，当客车离前方终点站个站时，行调通知下一车站派站务人员（如客车有两名乘务员则车站不派人）上驾驶室，协助司机开关站台门（安全门）（） 请论述安全门/车门关闭后夹人、夹物的应急处置程序 清客完毕后，确保乘客离开列车及安全门/屏蔽门的情况下，站在头端第一个车门处面向列车向司机显示车门关闭良好手信号（） 列车司机使用激活车门旁路开门时，应先开启列车车门,再上站台开启屏蔽门/安全门（） 车门与安全门非联动的情况下，正司机按压司机室左/右两侧车门关门按钮，当听到关门蜂鸣器响第声时，副司机操作PSL盘关闭安全门（） 普速列车乘务人员在车站开车铃声结束、完毕后，上车放下脚踏板，在车门口值守做好关门准备（塞拉门应关闭车门），车动关闭车门（） 门控方式仅用于选择车门打开或关闭的方式，与安全门无关（） 在开关安全门期间，站务人员通过监视站台安全门的运行情况，如发现异常，应迅速处理（） 组织列车乘务人员在车门关闭后适时撤除防护网（） 《合肥客运段普速旅客列车车门管理办法》（合客乘[2019]50号）规定:高站台组织乘降作业,应使用符合规范的安全踏板与安全警示带,安全踏板要摆放平稳牢固,在组织旅客乘降时,列车员应,防止发生旅客伤害。列车员立岗时,防止坠入站台。开车铃响完毕、确认无旅客乘降后,收取安全警示带与安全踏板,上车清除车门口障碍,做好关门准备（塞拉门应关闭车门,折页门应虚掩车门,车门缝隙不得超过10厘米）,密切注意车门口旅 安全门的日常巡查，站务人员需先到综控室登记，取得值班站长同意后再进入安全门设备用房和端门。 安全门的日常巡查，站务人员需先到综控室登记，取得值班站长同意后再进入安全门设备用房和端门（） 站台门（安全门）、车门之间夹人夹物的应急处置（） 以下哪些情况列车进站后需要司机分别开关车门、安全门（） 当行调通知，安全门与车门不能联动时，电客列车司机操纵列车对位停稳后，跨出司机室，站立在“司机立岗”处，先操作（PSL盘），打开（安全门），再操作站台侧（开门按钮），打开该侧所有车门 当行调通知，安全门与车门不能联动时，电客列车司机操纵列车对位停稳后，出司机室，站立在“司机立岗”处，先操作（PSL盘），打开安全门，再操作站台侧（开门按钮），打开该侧所有车门 列车进站时，驾驶员应确认列车在车站指定位置停稳后方可开启车门及站台门;车门与站台门的关闭时间应相匹配，驾驶员在列车启动前，应通过目视或其他技术手段确认车门及站台门关闭，且两门之间间隙处无夹人夹物（） 列车到站后无门使能，可将车门打隔离并且单操安全门，开门后向行调汇报无门使能，需单操安全门，下列哪些站需要先报行调后单操安全门（） 旅客乘降完毕开车铃响上车后，各载客车辆车厢列车乘务员在乘降门处立岗等候发车（遇塞拉门应关闭车门），列车启动迅速关闭车门（）