非独立悬架一般采用（）

汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架，目前君威车型是（） 在非独立悬架中大多数采用（）弹簧作为弹性元件。 非独立悬架有以下哪几种（） 非独立悬架在轿车上广泛应用。 前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（）m/km。 前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮横向侧滑量的限值为±（）m/km。 非独立式悬架通常与整体式车桥配合使用 非独立悬架只能用在后桥不能用在前桥 对前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在±5m/km 装备非独立悬架的汽车，加装钢板弹簧不会影响汽车的性能。 对于前轴采用非独立悬架的汽车，其转向轮的横向侧滑量应在±5m/km之间。 整体式驱动桥一般与独立悬架配合使用 下列( )独立悬架一般不适合用于转向轮 对于非独立悬架，( )是影响乘员舒适性的主要因素。 一般低档轿车前悬架采用（） 一般情况下非独立核算的加油站轻油采用自行采购的方式，而独立核算的加油站采用配送的方式 转向桥一般采用平衡杠杆式悬架（） 独立悬架车轮接地性好，行驶平顺性和操纵稳定性都优于非独立悬架，前轮定位角可以调节，在轿车上得到广泛应用 。 对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），转向轮横向侧滑量应在（）范围内判定为合格｡ 前轴采用非独立悬架的汽车用侧滑仪测量前轮的侧滑量时，侧滑量值应不大于（）m/km。