整体式车身采用了轻型、高强度合金钢,在修理时的处理、校正和焊接技术也与车架式车身不同

清除高强度合金钢的腐蚀产物，不能用（）。 现代车身结构件广泛使用了高强度低合金钢板材，在事故车修理中对这种板材不能长时间加热的主要原因是（）。 高强度、低合金钢的加热时间不能超过（）。 高强度、低合金钢的加热温度不能超过（） 高强度.低合金钢的加热时间不能超过（） 高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（）。 电力机车车轴釆用高强度合金钢锻造而成（） 高强度、低合金钢与低碳钢的加工特性是（） 高强度、低合金钢的强度主要取决于添加的化学元素。 高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是（）。 高强度、低合金钢与低碳钢在加工特性上的区别是（）。 高强度、低合金钢的加热温度不能超过多少度（） 整体式车身强度最高的部分是：（） 检查淬火后的高强度合金钢工件螺纹根部横向缺陷的最佳工艺是（） 整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点 对整体式车身的碰撞吸能区，可采用的修理方法是（） 下列设备中，适合对整体式车身进行校正的是（） 逸动采用了哪一种高强度车身（） 设计某普通碳钢零件时，校核后刚度不足，采用高强度合金钢时，对提高其刚度是不起作用的（） 在输电线路中塔材和杆材常采用的合金钢为低合金高强度结构钢。具有高强度、高韧性、良好的焊接性和冷成型性等特点（）