下列（ ）属于A类事故苗头。
A. 2 人重伤，或者 10 人以上轻伤
B. 正线列车制动系统失灵
C. 连续中断行车 100 分钟以上 120 分钟以下
D. 机车车辆溜逸并进入正线车站或区间
E. 正线列车冲突、脱轨或分离
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下列（ ）属于A类事故苗头。
A.2 人重伤，或者 10 人以上轻伤 B.正线列车制动系统失灵 C.连续中断行车 100 分钟以上 120 分钟以下 D.机车车辆溜逸并进入正线车站或区间 E.正线列车冲突、脱轨或分离
答案
下列（ ）属于D类事故苗头。
A.1 人轻伤且达到轻伤 A 级，或者 2 人轻伤且均达到轻伤 B 级； B.直接经济损失 1 万元以上 10 万元以下 C.连续中断行车 30 分钟以上 60 分钟以下 D.客运列车车门故障无法关闭，未采取安全措施动车 E.运营线路积水漫过轨面
答案
下列（ ）属于B类事故苗头。
A.1 人重伤，或者 3 人以上 10 人以下轻伤 B.直接经济损失 20 万元以上 30 万元以下 C.连续中断行车 80 分钟以上 100 分钟以下 D.接触网错送电、漏停电 E.在正线人工组织行车时，未办或错办行车手续发出列车
答案
下列（ ）属于C类事故苗头。
A.2 人轻伤且均达到轻伤 A 级 B.直接经济损失人民币 10 万元以上 20 万元以下 C.连续中断行车 60 分钟以上 80 分钟以下 D.机车车辆溜逸，进入正线车站或区间 E.车辆段内机车、车辆与其它车辆或设备发生碰撞
答案
下列属于B类事故苗头（）
A.正线列车冒进信号 B.机车车辆溜逸并进入正线车站或区间 C.正线列车脱轨 D.正线列车挤岔 E.连续中断行车50分钟以上60分钟以下的
答案
下列属于A类事故苗头的是（ ）
A.直接经济损失 20 万元以上 30 万元以下 B.连续中断行车 80 分钟以上 100 分钟以下 C.正线列车冒进信号 D.12人轻伤
答案
下列属于B类事故苗头的是（ ）
A.正线列车冲突 B.正线列车脱轨 C.正线列车挤岔 D.正线列车分离
答案
下列属于D类事故苗头的是（ ）
A.错发、错传、漏发、漏传调度命令，耽误列车运行 B.错挂、漏挂、错撤、忘撤接地线 C.机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间 D.变电所保护拒动
答案
发生下列（ ）属于D类事故苗头
A.正线接触网断线或断杆 B.客运列车车门夹人走车，未造成人员伤害的 C.机车车辆溜逸，但未进入正线车站或区间 D.正线列车冒进信号
答案
下列事件属于D类事故苗头的有（）
A.未撤出防溜措施动车 B.接触网错送电、漏停电 C.电客车误进供电分区 D.连续中断行车 30 分钟以上 40 分钟以下 E.以上都是
答案
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下列事件属于C类事故苗头的有（）
下列哪些不属于A类事故苗头的是（ ）
下列哪些不属于B类事故苗头的是（ ）
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于A类事故苗头
下列构成A类事故苗头的有（）
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于D类事故苗头
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于B类事故苗头
在运营生产中，发生下列情况（ ）属于C类事故苗头
在运营生产中，发生下列情况（ ）不属于A类事故苗头
下列属于事故苗头的是（）
在运营生产中，发生下列情况（ ）不属于D类事故苗头
列车未拿或错拿行车凭证发出列车属于D类事故苗头 （ ）
未按规定得到授权，擅自切除电客车的车载信号保护属于D类事故苗头（ ）
员工违反劳动纪律导致客运列车运行延误 （ ）分钟以上的属于D类事故苗头
调度命令，耽误列车运行属D类事故苗头（）
场段发生开车，导致设备设施损坏属D类事故苗头（）
在运营生产中，发生情况或造成下列后果之一的为A类事故苗头（）
在运营生产中，发生下列情况或造成下列后果之一的为B类事故苗头（）
直接经济损失20万元以上30万元以下属于C类事故苗头（）
在运营生产中，发生情况或造成下列后果之一的为C类事故苗头（）
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