常规布局的飞机，平尾升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。（）

《第三章》常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的力矩（） 常规布局的飞机，机翼升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。 常规布局的飞机,机翼升力对飞机中心的力矩常为使飞机机头的__力矩（） 常规布局的飞机，机翼升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头的（）力矩。（重心在主机翼升力作用点前，尾翼为了平衡下压，常规布局小于鸭式布局的原因）（） 机翼力矩是机翼升力对飞机重心构成的俯仰力矩（） 飞机升降舵配平值越小，意味着飞机平尾所产生的负升力（）。 飞机升降舵配平值越大，意味着飞机平尾所产生的负升力（）。 相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力（） 相同飞机重量，当飞机重心越靠前，为了维持飞机的平衡，机翼产生的升力( )。 水平尾翼产生的力矩会使得飞机( )。 飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力（） 按水平尾翼相对于机身的位置将飞机分类可分为正常式布局飞机和鸭氏布局飞机。 影响飞机俯仰平衡的力矩主要是机翼力矩和水平尾翼力矩（） 飞机纵向阻尼力矩(气动升力增量产生的附加力矩阻止飞机转动)的产生主要 飞机重心位置对飞机的（） 对常规固定翼飞机 ，焦点位于重心之前。 飞机的升力与飞机（） 飞机的重心位置对飞机的 飞机的重心位置对飞机的 为了确定飞机重心，为此对飞机称重时，飞机必须：（）。