飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力（）
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飞机转弯的向心力是飞机升力的水平分力（）
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飞机转弯的向心力是（）
A.飞机的拉力 B.方向舵上产生的气动力 C.飞机升力的水平分力
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飞机在转弯时的升力可以分解成（也叫向心力）和
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飞机转弯时所需的向心力是提供的（）
A. 蹬方向舵后由方向舵产生的气动力 B. 蹬方向舵后飞机发生偏转，之后发动机的推力（拉力） C. 飞机升力的水平分力
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《第三章》操纵飞机水平转弯的向心力由__提供（）
A.升力、重力、拉力、阻力、惯性力 B.转弯向心力由发动机拉力提供 C.转弯向心力由升力提供
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中国大学MOOC: 飞机（正常）转弯的向心力是
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飞机水平转弯时所受外力有: 升力、重力、推力、阻力.|升力、重力、推力、阻力、向心力.|升力、重力、推力、阻力、惯性力.|升力和重力、推力和阻力始终保持平衡.
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飞机作水平盘旋受到的向心力呈水平方向指向圆心,向心力来源于（）
A.升力 B.侧力 C.升力的水平分力
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外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（）
A.外侧滑转弯可以通过增加倾斜角修正 B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 C.在高速飞机上对侧滑进行修正非常重要
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外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（）
A.外侧滑转弯的纠正引起角速度的降低，倾斜角增加，或者二者的结合 B.为维持一个给定的角速度，倾斜角必须随离心力变化 C.在高速飞机上这变得特别重要
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外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大,把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是
外侧滑转弯时由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉，下列说法错误的是（）
飞机坡度增大，升力水平分量（）
飞机坡度增大，升力的水平分量（）
飞机坡度增大，升力的水平分量（）。
飞机转弯时，为保持高度需要增大迎角，原因是保持升力水平分量不变（）
外侧滑转弯是由于离心力比升力的水平分量还大，把飞机向转弯的外侧拉。下列说法错误的是（随空速变化p66）（）
飞机的坡度增大,升力的水平分量增大（）
《第三章》飞机坡度增大，升力的水平分量（）
厂长具有向心力
厂有向心力
离心力与向心力大小，方向（）
操纵飞机水平转弯时受力（）
飞机水平转弯时的过载
操纵飞机水平转弯时受力（）。
飞机的升力与飞机（）
当飞机倾斜时,升力作用方向是朝转弯的中心且是向上的（）
下列关于向心力的说法中正确的是（）
飞机水平转弯坡度增大，失速速度（）
常规布局的飞机，水平尾翼产生的升力对飞机重心的力矩常为使飞机机头（）的力矩（）
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