型分配阀在保村位如果制动缸漏泄，则均往上侧的压力降低，均衡两侧便产生推动上移的压力差，使其上移，重新顶开均衡阀，副风缸的压力空气又充入制动缸，直至均衡两侧的压力恢复平衡为止，所以当副县风缸压力高于制动缸压力时制动缸压力不会（）

F8型分配阀制动保压作用位时不具有制动缸的自动补风作用（） 型分配阀的主阀部是用于直接控制制动缸压力变化的（） 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动（） 装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力（） 型分配阀均衡活塞的运动受制动缸与容积室的压力控制。（V）（） 109型分配阀均衡部是根据（ ）压力变化，来控制机车制动缸压力变化的部件。 通用知识：装有120型分配阀的车辆，制动缸压力与制动管减压量的关系为( )。 制动缸的压力空气是通过分配阀由工作风缸供给的（） JZ-7型空气制动机分配阀降压风缸泄漏时，自阀制动后保压一段时间制动缸自然缓解，工作风缸（） 型分配阀705试验台试验中空车位压力试验时，空车位制动缸压力应为（） 在间接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 在直接制动时，分配阀是根据（）的压力变化来控制制动缸的压力变化 作用风缸漏泄的检查：自阀手柄置最大减压位，制动保压时若制动缸的压力不能保压而逐渐下降至零，说明作用风缸或作用风缸管漏泄（） 如果在使用的分配阀基础上只是单方面的将工作风缸的容积增大，制动缸的压力将会（），若只是将作用管加长，则此时制动缸的压力将会（） DK-2型制动机制动缸压力的控制有两种实现方式，分别是电子分配阀控制方式和空气分配阀控制方式（） 三压力机构阀的自动制动机，制动机用分配阀替代三通阀，分配阀动作用制动管和制动缸三种压力来控制（） DK-1型电空制动机是用机车分配阀的主阀部来直接控制机车制动缸压力的（） 单阀单独制动时，其通路为：单阀→分配阀→机车制动缸（） 分配阀在"保压位"时，容积室压力的漏泄可随时得到补偿（） 空气位操作时，空气制动阀的控制程序是：空气制动阀-中继阀-分配阀-制动缸（）