在人员疏散过程中，以及疏散到横通道后，为了便于乘务人员进行引导组织，列车乘务人员应配备便携式扩音器（）

人员安全疏散分析的目的是通过计算可用疏散时间和必需疏散时间，从而判定人员在建筑物内的疏散过程是否安全。下列选项中不属于疏散开始时间的是（ ）。 车站站厅疏散过程中，车站人员应加强关键位置（道岔、区间联络通道、进入端门楼梯口等）的引导，避免乘客误入其他区域（） 在紧急疏散过程中，决不能一味强调疏散的速度，如果疏散过程中秩序混乱，就可能造成人群的相互拥挤和踩踏、车流的阻塞现象，甚至造成群死群伤。因此，临时紧急疏散必须兼顾疏散的（）。 水力疏散模型是通过将人在疏散通道内的走动模拟为水在管道内的流动来进行计算，下列关于水力疏散模型对人员疏散过程作出的保守假设的说法，不正确的是（） 人员疏散分析是建筑性能化防火设计评估的重要组成部分。人员安全疏散分析的目的是通过计算可用疏散时间和必需疏散时间，从而判断人员在建筑物内的疏散过程是否安全。其中，必需疏散时间由以下哪些时间构成（） 《南昌局集团公司南昌客运段处置长大隧道、特大桥突发事件应急预案》规定，旅客疏散：疏散过程中的安全防护。列车工作人员要始终处于疏散旅客的最前端和后端，随时指挥，防止旅客盲目疏散和发生其它意外伤害；列车工作人员使用或打开应急疏散通道照明灯，为旅客疏散创造条件 2015年广州某居民楼发生火灾，在接收到报警信号后里面的居民纷纷疏散下楼，最后火势得到控制并无一人伤亡。疏散过程中人员疏散时间不包括（） 正常照明因故熄灭后，需确保人员安全疏散的通道出口，（）设置疏散照明。 疏散逃生过程中，人员不可以通过进行逃生（） 门卫人员到现场后对现场进行（），劝阻，疏散围观人员。 人员在紧急情况的疏散过程中，会受到众多因素的影响，包括人员内在影响因素、外在环境影响因素、环境变化影响因素以及救援和应急组织影响因素。其中人员内在影响因素不包括（ ）。  人员在紧急情况的疏散过程中，会受到众多因素的影响，包括人员内在影响因素、外在环境影响因素、环境变化影响因素以及救援和应急组织影响因素。其中人员内在影响因素不包括（） 组织疏散和抢救人员时应注意选好疏散通道和出口，搞好人员分流。 组织疏散和抢救人员时应注意选好疏散通道和出口，搞好人员分流（） 选择水力疏散模型进行疏散模拟的缺点是它完全忽略了人的个体特性，而将人群的疏散作为一种整体运动，这种模型需要对人员疏散过程作一些假设。下列关于假设的说法不正确的是（） 人员密集场所的疏散通道、安全出口可自愿配置疏散照明和疏散指示标志（） 《南昌局集团公司南昌客运段处置长大隧道、特大桥突发事件应急预案》规定，旅客疏散：疏散过程中的安全防护。疏散时，列车乘务员应迅速开启临近的隧道紧急疏散通道一侧的车门（上下行列车均为列车运行方向的右侧车门），（如发生火灾、爆炸事故）疏散时，列车乘务员还应指导旅客用等捂住口鼻（） 地铁车站公共区的站台、站厅乘客疏散路线和疏散通道等人员密集部位的地面上，以及疏散楼梯台阶侧立面，宜设（）疏散指示标志 双孔隧道应设置人行横通道或人行疏散通道，人行横通道的间隔和隧道通向人行疏散通道入口的间隔，宜为（） 物资疏散和人员疏散不可同时在一个安全通道里进行。