车载ATP设备故障或联锁故障后采用降级的行车组织办法（如电话闭塞法）时使用驾驶模式

正线及正线与基地信号设备故障联锁失效时，列车采用组织行车（） 绿岛湖站与停车场联锁设备同时故障时，采用组织行车（） ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式. 当ATP轨旁设备发生故障，行调通知区间降级列车司机以RM模式驾驶至前方车站，在RM模式出站后，列车在故障区域可以以CTC模式维持运营——《行车组织规则（S9）线》（） 信号联锁故障时联络线的行车组织正确的是（） 简述什么叫做擅自降级或切除车载ATP设备 车载ATP设备故障时，该如何操作（） 当一个或多个联锁区动态、静态信标故障或车载ATP故障时，信号系统不提供列车超速防护功能（） 当或故障，但车载ATP正常时，行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行，越过故障区段后，根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行（） 车载ATP设备全部故障的列车入段或车场与正线接站间线路地面信号设备故障时，按电话闭塞法办理，行车凭证为（） 在正线信号联锁设备（PMI）故障或因中央SRS/中央SD/本地SD故障且本地LSRS无法激活的情况下采用组织行车。）（） 联锁区故障，采用电话闭塞法组织行车时的行车凭证（） 在正线信号联锁设备PC/ECC故障或衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效时，采用“半自动闭塞法”组织行车，“半自动闭塞法”通过后备行车辅助系统实现（） 车载信号设备故障处理的基本流程包括复位ATP、切除ATP、恢复ATP（） 当ATP车载设备故障时,行车调度员命令司机以模式驾驶列车至前方站（） 车载VOBC设备采用头尾冗余机制，避免设备发生故障后影响行车（） 衔接站与基地间信号设备故障联锁失效时，采用电话闭塞法组织行车（） 衔接站与基地/车场间信号设备故障联锁失效及行车后备模式故障的情况下，对进出基地/车场的列车采用（）组织行车 遇发生影响行车的设备故障（列车设备故障除外）时，原则上应先处理故障，后组织行车。设备故障暂时无法修复，确需组织行车时，应根据有关行车限制条件组织行车。 车载ATP设备全部故障的列车、工作车出入段或车辆段与正线接轨站间线路地面信号设备故障时，按电话闭塞法办理，行车凭证为（）