通用知识：受轮、轨间粘着能力限制的轮周牵引力称为( )。

机车牵引力的传递过程为（轮周牵引力）→→→→→→车钩（） 机车牵引力按机械功的传递顺序可分为（）牵引力、轮周牵引力和车钩牵引力 通用知识：按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( )、车钩牵引力。 粘着条件决定的最大粘着力，也就是动轮不空转所能实现的最大牵引力，称为粘着牵引力（） 为什么说黏着牵引力是轮周牵引力的极限值？ 机车轮对空转是因机车牵引力大于粘着牵引力导致（） 机车牵引力不受黏着牵引力的限制（） 机车牵引力的最大值，在任何时候都不大于机车各动轮与钢球间粘着力最大值的总和，叫粘着牵引力（） 轴重越大，机车粘着牵引力越大（） 通用知识：理论粘着系数是不考虑有实际影响因素存在时的轮轨间粘着系数，近似于轮轨间的静摩擦系数。 机车、车辆的牵引力超过轮轨的黏着能力时，将出现空转现象（） 机车、车辆的牵引力超过轮轨的黏着能力时，将出现抱死现象（） 为了保证机车粘着牵引力不下降，应（） 通用知识：在不发生动轮空转的前提条件下，机车所能实现的最大轮周牵引力称为( )。 通用知识：《列车牵引计算规程》规定，机车牵引力以( )为计算标准。 轮周牵引力又是个静摩擦力（） 轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗,实际作用在车钩上的牵引力叫（） 轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（） 轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力称为（） 电力机车轮轨间的黏着力随牵引力的增大而增大。