自阀制动时，机车单缓至0会增加漏泄

单阀手柄在运转位时机车处于缓解状态，机车的制动与缓解由单阀控制（） 自阀制动后，工作风缸压力正常，机车制动缸压力随列车管漏泄而（） CCBⅡ制动机侧压单阀手柄时，13CP工作，单缓机车（） 单机停留时，使用单阀或自阀使机车制动均可（） 上坡道尽量使列车车钩在压缩状态下停车方法：自阀制动的同时用单阀增加机车制动力（） 当工作风缸漏泄时，自阀手把由运转位移至常用制动区，机车不产生制动作用（） JZ-7型空气制动机自阀制动后机车单独缓解时的控制关系为：单阀→作用阀→机车制动缸（） 旅客列车，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（） 当分配阀变向阀卡滞在作用风缸管侧时，使用自阀制动时机车不产生制动作用（） 阀主活塞漏泄会导致制动机（） DK-1制动机大闸运转位小闸单缓位相比较大闸运转小闸运转位，后者的缓解速度更快，因为单缓位时机车的可同时通过排1电磁阀和单缓电磁阀同时排容积室风压（） 旅客列车牵引辅助制动法时，自阀减压前，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（） 旅客列车运行中施行常用制动，自阀减压时，应单独缓解机车，使列车制动时机车呈缓解状态（） 单阀手把推至单缓位，工作风缸制动缸压力均不下降（） 直流内燃机车制动机试验，自阀手柄紧急制动位，单阀手柄移至单缓位。放置12～15s制动缸压力开始下降，28S内缓解到35kPa以下，并能缓解到零（工作风缸压力应排至零）（） 自阀在制动区，以下原因造成中继阀排风口漏泄（） 机车停留待备时单、自阀手柄未置于制动区（） 当机车紧急制动后，使用单阀单缓时，只有当工作风缸压力降到180kpa,再继续单缓，制动缸压力才开始下降（） 自阀常用制动均衡风缸与制动管排气正常，但机车制动缸无压力，而单阀制动正常（） 大闸手柄制动区机车制动状态下，分配阀主阀排风口漏风但机车无自缓现象，原因是主阀排气阀漏（）