运转位与过充位时，都是使803线得电，都使均衡风缸和制动管充风车辆缓解。运转位时，由于809线有电，排风1电空阀YV得电开放排风口，使机车得以缓解。过充位时，809线失电，805线得电，使过充电空阀252YV得电，保持机车制动力，使制动管压力高于定压kPa（）

DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，缓解电空阀得电，切断了均衡风缸充风通路。 试述电空制动控制器手柄置紧急制动位后回运转位，制动管与均衡风缸均不充风的原因及处理？ 电空制动控制器手柄由过充位移到运转位，过充风缸压力空气由排向大气（） 过充位均衡风缸、列车管压力追总风的故障原因 DK-1型制动机电空制动控制器在运转位，导线809得电，使得缓解电空阀258得电，连通了总风向均衡风缸充风的气路（） DK-1制动机，电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因可能有( )。 过充位均衡风缸、列车管压力追总风压力的原因有电空阀故障（） 电空位操纵，大闸在过充位，会使均衡风缸获得过充压力（） 自阀在运转位，均衡风缸与制动风缸压力均为0（） JZ-7制动机自阀运转位均衡风缸充风缓慢的原因有（） 大闸处于缓解位时，调压后的总风向均衡风缸充风，均衡风缸压力（） DK-1制动机，电空位若缓解电空阀因故不能动作，则电空制动控制器在运转位时均衡风缸无法充风。 自阀手把在运转位、制动区、过减位均衡风缸和制动管都无压力，取柄位均衡风缸压力正常但制动管扔无压力时，为中均管大漏（） DK-l型电空制动机电空位操纵，空气制动阀手柄在"运转"位、电空制动控制器手柄置"重联"位时，（ ）失电，切断了均衡风缸充风通路。 电空位下操纵时，电空制动控制器手柄在过充位可以使均衡风缸得到过充压力（） DK-1制动机，电空位电空制动控制器手柄由过充位移运转位时，过充风缸的压力空气是由( )缓慢排向大气的。 自阀手柄在过充位时，总风进入过充风缸和可实现列车管的过充压力（） 自动制动阀手柄由过充位移到运转位后，工作风缸和降压风缸的过充压力经副阀排出（） CCBII制动机货运模式则只有自动制动手柄在运转位或时才可对均衡风缸充风 电空控制器在“运转”位和“过充”位时，排1电空阀均得电，排出作用管（容积室）内的压力空气（）