同样的跨径在相同荷载作用下，（）的正弯矩比梁式桥要小。

对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。 当梁桥跨径增大时，在梁截面不改变的情况下，弯矩（）。 梁式桥与同样跨径的其它结构体系相比，梁桥内产生的()最大。 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中,简支梁产生的弯矩最大。( ) 下列桥梁类型中，同样跨径条件下梁内产生弯矩最大的是（  ）。 与同样跨径的其他结构体系相比，()梁内产生的弯矩最大。 连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（）弯矩，从而使梁跨内的内力分配更合理 梁式桥的净跨径是（ ）。 某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m 梁式桥在竖向荷载作用下主要承受（） 相同跨径的桥梁结构承受相同的竖向荷载时产生弯矩最大的是（ ）。 钢筋混凝土框架的特点为（）。Ⅰ.由楼（屋）盖承受竖向荷载，框架承受水平荷载；Ⅱ.框架梁和柱刚接；Ⅲ，在竖向荷载作用下，梁端承受负弯矩，跨中承受正弯矩；Ⅳ.在竖向荷载作用下，框架柱为压弯构件 对于梁式桥，标准跨径是指（） 对于梁式桥，标准跨径是指（） 梁式桥的标准跨径是指()。 对于梁式桥标准跨径是指（　　） 同样荷载作用下，多跨度梁比连续排放的简支梁可有（） 承受相同竖向荷载且跨径相同的各种桥梁结构体系中，（）产生的弯矩最大。 连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（）弯矩，让跨内的内力分配更合理