与同样跨径的其他结构体系相比，()梁内产生的弯矩最大。

连续梁桥可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（）弯矩，让跨内的内力分配更合理 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于()盼作用。 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（）的作用。 对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用()。 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于（  ）的作用。 连续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 续梁桥在中支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。（） 拱式桥与同跨径的梁式桥相比，其弯矩和变形要小很多，原因在于(    )的作用。 连续板桥在支点处产生负弯矩，对跨中弯矩起到卸载作用，故可以比简支梁桥的跨径做得大一些或其厚度比同跨径的简支梁做得薄一些。() 当梁桥跨径增大时，在梁截面不改变的情况下，弯矩（）。 当求多跨连续梁某跨最大跨中弯矩时，活荷载应在()。 弯矩图上的极值，就是梁内最大的弯矩 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济。（） 在双悬臂式梁式渡槽中，对于等弯矩式结构，由于跨中弯矩与支座弯矩相等，所以结构合理，配筋较少，较为经济 悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点弯矩，所以,其跨中弯矩比相同跨径、相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，这就减小了恒载内力，所以它们具有更强的跨越能力。由于负弯矩的存在,它们主要的配筋特点是在附近需要配置承受负弯矩的受力筋,在附近需要配置承受正弯矩的受力筋 某4跨连续梁按弹性理论计算时，若求第2跨跨中的最大正弯矩时，活载应在2、4跨的跨内布置。而5跨连续梁，按弹性理论计算时，若求B支座(从边缘算起为第二支座)产生的最大负弯矩时(绝对值)，活载应在1、2、4跨的跨内布置。() 连续桥梁可以实现较大跨径是由于其利用负弯矩来减少（　）弯矩跨内的内力分配更合理。 在下列桥梁类型中，在跨径相同的情况下哪种桥梁跨中弯矩最大。（） 五跨等跨连续梁，现求第三跨跨中最大弯矩，活荷载应布置在哪几跨（）