救援时应优先采用动车组，其次采用机车（）

救援动车组可采用两种救援方式，优先采用同车型动车组救援 时速160公里动力集中动车组在区间发生故障需要救援时，优先采用动车组救援方式（） 动车组优先采用机车救援方式。救援机车担当后续牵引任务时，应优先安排时速160km/h直供电电力机车担当；现场不具备条件时，亦可安排其他机车（） CRH1A型动车组救援列车可能为同型号动车组、其它型号动车组及机车，优先采用需要使用过渡车钩模块的动车组救援（） 时速160公里动力集中动车组优先采用动车救援（） CR400对F动车组救援列车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用需要使用过渡车钩模块的动车组救援（） 时速160公里动力集中动车组优先采用热备动车组救援方式（） 时速160公里动力集中动车组优先采用救援方式（） 时速160公里动力集中动车组优先采用机车救援方式。救援机车担当后续牵引任务时，应优先安排时速160km/h直供电电力机车担当；现场条件不具备时，亦可安排其他机车（） CRH380B型动车组被救援时，救援列车可能为同型号动车组、其他型号动车组及机车，优先采用不需要使用过渡车钩模块的动车组救援，救援时优先选择电钩连挂的重联模式（） 办理进路应优先采用，其次采用（），最后采用（） 《普规》规定：采用机车救援动车组时，应进行（）。 救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应优先采用运行（） CRH6A型动车组被救援时，一般会优先采用不需要使用过渡车钩模块的同型动车组救援，同型动车组救援时需连接救援的连挂模式（） 采用机车救援动车组时，应进行制动试验。具备升弓取电条件时，允许动车组 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用（ ） kPa。 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用kP（） 使用机车救援动车组时,应进行,制动主管压力采用600kPa（） 使用机车救援动车组时，应进行制动试试验，制动主管压力采用（） 使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动管压力采用kpa