船舶风力转船力矩系数与风舷角有关,一般情况下（）

船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是： Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小（） 计算船舶所受风力时,风舷角θ 为何值时,风力系数Ca 为极小值?() 以计算船舶所受风力时,风舷角为何范围时,风力系数Q为极大值？（） 计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（） 计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是：（） 以风的影响为主的静水港内，一般情况下（）为宜，并保持（）风舷角为宜。 在求取船舶所受的风力及风力转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积Aa、Ba的资料，则：（）Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受的风力Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水 风力系数Ca达到最大时的风舷角为（） 船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而：（） 定性说明船舶在风中偏转方向时，下列说法正确的是：（）Ⅰ、风力中心，船舶重心、水动力中心位置很重要Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心的位置关系，与水动力无关 在船舶基本干舷一定的情况下，方形系数越大则方形系数对干舷的修正值也越大（） 舵力转船力矩与__有关。①船长;②舵速;③舵面积;④舵角（） 船舶横倾、中舵航进时，若艏向高舷一侧偏转，其原因是（）Ⅰ．首波峰压力转船力矩起作用；Ⅱ．阻力-推力转船力矩起作用。 在一般情况下，与固体材料的导热系数有关的因素是（）。 风力系数Ca达极大值时的风舷角为：（）Ⅰ、140°～160°Ⅱ、30°～40°Ⅲ、90° 风力系数Ca达极大值时的风舷角为。①140°~160°；②30°~40°；③90°（） 计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（） 计算船舶所受风动力时，所用的风动力系数Ｃa的值与风舷角θ的关系为：（） 一般情况下，动能修正系数（） 一般情况下，动能修正系数（）