挠度是衡量桥跨结构竖向刚度的标志，限制挠度的主要原因：一是挠度大引起桥跨结构端部转角大，各跨相邻处线路不能成为连续的平顺曲线，使此处受到冲击力而产生病害，还会引起车辆振动加大，影响行车安全及旅客舒适度；二是挠度大引起桁梁杆件次应力也大（）

弹簧的主要特性是挠度、刚度和柔度（） 梁体竖向挠度，简支钢桁梁挠度限值为（） 时速ｖ≤160km/h 客货共线桥，钢结构简支梁及连续钢桁梁边跨的梁体竖向挠度限制是（）。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 2.4.1条规定 主梁产生下挠度就操作者来说主要原因是（）。 某简支梁桥在动荷载作用下的跨中挠度为32mm，在静荷载作用下跨中挠度为25mm，则该结构冲击系数（1＋μ）应为（） 验算模板刚度时，结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的（），结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的（） 结构外露表面的模板，其挠度不应超过（　）跨径。 车体刚度满足上挠度要求，在 AW0 载荷工况时上挠度__（） 对梁跨弹性挠度限制最大值的理由是什么？ 验算模板刚度时，结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的（　　）。 对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥梁体竖向挠度限值的0.6倍取用（） 梁体竖向挠度，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值为（） 简支钢桁梁的梁体竖向挠度限值为（）《普速桥规》第2.4.1条 桥梁结构实测挠度大于理论值，说明桥梁结构的实测刚度偏小，可能开裂（） 实际工程中一般采用限制最大跨高比来验算构件的挠度。（） 桥梁的挠度，按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度（） 预应力混凝土简支梁桥静载试验，跨中截面的允许活载挠度増量稍超过计算跨径的（），且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。 梁体竖向挠度，简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值为L/800（） 300km/h线路梁跨40m 桥跨结构预设上拱度时，上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形