判断题

挠度是衡量桥跨结构竖向刚度的标志,限制挠度的主要原因:一是挠度大引起桥跨结构端部转角大,各跨相邻处线路不能成为连续的平顺曲线,使此处受到冲击力而产生病害,还会引起车辆振动加大,影响行车安全及旅客舒适度;二是挠度大引起桁梁杆件次应力也大()

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弹簧的主要特性是挠度、刚度和柔度() 梁体竖向挠度,简支钢桁梁挠度限值为() 时速v≤160km/h 客货共线桥,钢结构简支梁及连续钢桁梁边跨的梁体竖向挠度限制是()。《铁路桥隧建筑物修理规则》第 2.4.1条规定 主梁产生下挠度就操作者来说主要原因是()。 某简支梁桥在动荷载作用下的跨中挠度为32mm,在静荷载作用下跨中挠度为25mm,则该结构冲击系数(1+μ)应为() 验算模板刚度时,结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的(),结构表面隐蔽的模板挠度为模板构件跨度的() 结构外露表面的模板,其挠度不应超过( )跨径。 车体刚度满足上挠度要求,在 AW0 载荷工况时上挠度__() 对梁跨弹性挠度限制最大值的理由是什么? 验算模板刚度时,结构表面外露的模板挠度为模板构件跨度的(  )。 对单线简支或连续梁,梁体竖向挠度限值按相应双线桥梁体竖向挠度限值的0.6倍取用() 梁体竖向挠度,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值为() 简支钢桁梁的梁体竖向挠度限值为()《普速桥规》第2.4.1条 桥梁结构实测挠度大于理论值,说明桥梁结构的实测刚度偏小,可能开裂() 实际工程中一般采用限制最大跨高比来验算构件的挠度。() 桥梁的挠度,按产生的原因可分为恒载挠度和活载挠度() 预应力混凝土简支梁桥静载试验,跨中截面的允许活载挠度増量稍超过计算跨径的(),且同时要求挠度校验系数取值满足相关试验规程要求。 梁体竖向挠度,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁挠度限值为L/800() 300km/h线路梁跨40m 桥跨结构预设上拱度时,上拱度曲线应与恒载和半个静活载产生的挠度曲线形
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