单扇屏蔽门故障情况下，站台岗在立岗位置处置任一故障屏蔽门（即率先打“手动关”位）的时间不得超过秒（）

行值确认单扇或两扇屏蔽门故障处理时间过长，超过分钟，通知站台岗确认站台安全后，及时操作互锁解除让列车进出车站，报行调（） 当电客车进站时，站台人员应于站台中间位置立岗，随时注意屏蔽门状态，维护站台秩序，监督车门和屏蔽门开关，必要时协助司机开关屏蔽门（） 两道及以上（含两道）屏蔽门故障时，司机再试关一次后仍有至少两道屏蔽门故障，此时站台岗直接操作互锁解除，处置时间不得超过秒（） 单道屏蔽门故障经车站处理后，该故障屏蔽门处于全封闭状态时:若站台有车时，在故障屏蔽门处手台告知司机，在故障屏蔽门处显示“__”手信号（一次性作业完毕联系信号），无需翻动“好了”手信号提醒标识（） 屏蔽门故障处理完成后，站台岗向司机显示，并报行调（） 负责屏蔽门故障情况下应急处置及抢修等工作的部门是（） 维修中心负责屏蔽门故障情况下应急处置及抢修等工作（） 杭州地铁地下站台采用屏蔽门（） 屏蔽门玻璃破损故障处置流程 什么样的故障情况下，可由站台人员配合司机完成屏蔽门的开关门（） 每侧站台屏蔽门含扇应急门（） 整侧屏蔽门故障现场处置要点（） 屏蔽门出现故障时，站台岗立即前往故障门进行处理同时用手持台向车控室汇报现场情况，行车值班员报值班站长（） 车站每侧站台屏蔽门含扇应急门,用于紧急情况下列车未对准站台时疏散乘客（） 站务中心负责屏蔽门故障情况下的等工作（） 单道屏蔽门故障经车站处理后屏蔽门故障修复前，后续列车发车，无需显示“__”手信号（） 正常情况下屏蔽门采用系统级控制模式，由信号系统对屏蔽门进行开关控制；当系统级控制故障时，采用站台级控制模式，由司机或站台工作人员操作PSL开关屏蔽门（） 信号与屏蔽门通讯故障，整列门不能开启与关闭故障处置 站台屏蔽门故障时，ATO模式列车可正常通过（） 列车车门、屏蔽门夹人、夹物时，站台岗的处置职责包括（ ）