发动机大负荷时，（）空燃比反馈控制状态。

哪些工况不使用空燃比反馈控制？ 为了将实际空燃比精确地控制在理论空燃比14.7:1附近,使三元催化转换器工作在最隹态、在发动机控制系统中采用氧传感器实现空燃比反馈控制（） 在电控发动机中，发动机控制模块主要是根据某些传感器的信号来确定发动机的负荷状态，下面所列举的传感器中，哪个传感器的信号不能用来确定发动机的负荷状态？（） 汽油发动机为压燃式发动机。 汽油发动机为压燃式发动机。 发动机在大负荷和全负荷时，α应为（） 在讨论发动机怠速运转稳定性的控制时，技师甲说有些轿车发动机在怠速运转时，反馈燃油控制系统也会进入闭环控制状态，此时发动机会出现轻微的抖动，这种抖动应当是正常的；技师乙说，针对技师甲所说的抖动，看些轿车发动机会引进点火提前角的修正技术，即空燃比反馈修正和点火提前角的大小修正同时起作用，以便发动机怠速运转时能尽可能稳定，请问谁的说法正确？（） 实现空燃比反馈控制（闭环控制）的传感器是（） 空燃比反馈控制系统是根据（）的反馈信号调整（）的多少来达到最佳空燃比控制的。 发动机在大负荷状态下，化油器的真空加浓装置和加速装置均向发动机提供浓混合气。 空燃比反馈控制具有一定的局限性。 空燃比反馈控制具有一定的局限性。 发动机长期大负荷作业会导致（） 空燃比反馈控制系统是根据（）的反馈信号调整喷油量的多少来达到最佳空燃比控制的。 电喷发动机工作时空气的流量由（）来控制。 发动机在大负荷.高转速运转时由于追求的是发动机的动力性需要较浓的混合气,这时电控发动机所采取的控制为（） 发动机的升功率大表明每升气缸工作容积发出的有效功率大，发动机的热负荷和机械负荷都高（） 发动机全负荷时，Ecu通常将空燃比设定在理论空燃比附近。 重负荷发动机与轻负荷发动机的重要区别（） 发动机过热会使发动机早燃和爆燃的倾向减小。