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最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据()

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判断题
最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据。()
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最小倾覆力矩是衡量船舶动稳性大小的依据()
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单选题
在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩持续作用,船舶将()
A.逐渐倾斜直至翻沉 B.在静平衡角的左右摇摆 C.在极限静倾角的左右摇摆 D.逐渐倾斜至极限动倾角后不再继续倾斜
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单选题
在研究船舶动稳性时,当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩持续作用,船舶将()
A.逐渐倾斜直至倾覆 B.在动平衡角的左右摇摆 C.逐渐倾斜至极限静倾角后回摇 D.左右摇摆.最后平衡于静横倾角处
答案
单选题
在研究船舶动稳性时,已知某杂货船舶的最小倾覆力矩Mhmin=3200t·m,所受的风压倾侧力矩Mw=1100t·m,则该轮的动稳性()
A.满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 B.满足我国《法定规则》对沿海货船动稳性的基本要求 C.不满足IMO对普通货船动稳性的基本要求 D.不满足我国《法定规则》对沿海货船动稳性的基本要求
答案
单选题
最小倾覆力矩__最大静稳性力矩()
A.大于 B.等于 C.小于 D.以上均可能
答案
单选题
提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性,以下措施不能提高船舶最小倾覆力矩的是()
A.降低船舶重心高度 B.增加干舷 C.增加船宽 D.减小船舶进水角
答案
单选题
提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性,以下哪些措施不能提高船舶最小倾覆力矩?()
A.降低船舶重心高度 B.增加干舷 C.增加船宽 D.减小船舶进水角
答案
多选题
航行于()的船舶,其风压稳性衡准数计算中,最小倾覆力矩和最小倾覆力臂需要计入船舶横摇影响的
A.A级航区 B.B级航区 C.C级航区 D.J级航段
答案
单选题
船舶的最小倾覆力矩表示在恶劣海况下风对船舶作用的动倾力矩。()
A.错误 B.正确
答案
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船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素()。Ⅰ、最小倾覆力矩Ⅱ、风压倾侧力矩Ⅲ、航区Ⅳ、船舶航速Ⅴ、船舶受风面积Ⅵ、船舶装载状态 提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性() 我国《法定规则》规定,在求取最小倾覆力矩Mhmin时,当船舶横倾至--------后,船舶将视为稳性丧失 保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。() 保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功() 衡量船舶初稳性大小的指标是() 动稳性中,船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。() 动稳性中,船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功() 当动态外力矩等于最小倾覆力矩时对应的船舶横倾角为() 船舶初稳性状态如何,通常用初稳性高度__的大小来衡量() 稳性力矩与船舶稳性的关系为( ) 当船舶受外力矩作用横倾时,__,倾覆力矩较大,船舶容易倾覆() 动稳性研究的是船舶在受到外力矩突然作用后的情况。() 船舶初稳性状态如何,通常用初稳性高度()值的大小来衡量 对具体船舶而言排水量一定时,船舶重心越高,对应的最小倾覆力矩() 船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。() 船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的() 动稳性研究的为船舶在受到外力矩突然作用后的情况。() 降低船舶重心高度、增加干舷、增加船宽都可以提高船舶最小倾覆力矩() 船舶的动稳性是指()的稳性
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