列车发生牵引轻故障且故障无法自动恢复时，ATO模式不可用（）

当列车无法动车时，车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障，若各种模式下尝试牵引时报牵引/制动严重故障，重新分合司机台，故障消失继续运营 发生DCS故障导致中心ATS工作站无法监控故障控区的信号设备且故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），司机接到行调指令，确认头码正确后以IATP模式维持运营,并进行人工广播（） 发生DCS故障仅导致故障区域内的所有列车无法实现移动闭塞（ATO/ATP模式运行），故障明确后由OCC负责监控列车进路及信号设备状态，故障区域内采用进路闭塞法维持运营（） 轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以（）模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法 自动驾驶模式是列控车载设备工作在完全监控模式且满足ATO自动驾驶条件时，经司机确认可转入自动驾驶模式。自动驾驶模式下，ATP负责列车运行安全防护，ATO负责自动驾驶列车（自动控制列车牵引、制动、惰行）和自动制车门（） 当车门故障使列车无法牵引时，操作开关，实现牵引允许（） 自动开关当故障会发生时自动跳闸，但故障恢复后它会自动恢复合闸（） 当列车在各种模式下HMI上无任何故障信息显示时，整列车无法牵引，主控手柄回零后再次尝试牵引，如故障消失，继续运行。 空调机组在运行中，产生的故障分为轻故障和重故障；轻故障可自动恢复，轻故障连续（）次后将判定为重故障 轮轴固死故障可自行牵引时，采取凭自身动力以NRM模式牵引至就近存车线；如轮轴固死故障无法自行牵引时，采取列车救援的办法。（） 救援列车前往故障车地点时，优先采用ATO/ATP模式动车，待列车自动停车后，转换为RM模式进行救援连挂（） 发生故障时列车牵引系统的特性？ 杭州地铁2、4号线列车主ATO发生故障后，CC将自动启动从主ATO单元到备用ATO单元的切换（） 出库发生1个牵引逆变器不工作，且休眠重启后该故障现象不能清除时，列车不得上线运营（） 当列车处在自动驾驶模式下，车载ATO运用牵引和制动控制，实现列车自动运行（） 当一端车载VOBC双系故障无法恢复时，可采用模式保证列车继续运行（） 列车当前运行在CM模式，将牵引/制动手柄放到位，在ATO按钮点亮后，按压ATO启动按钮就自动转为ATO模式（） 列车出现HMI与VCM通讯故障，司机复位HMI显示器微动开关（41-F101）后故障恢复正常，只能以非ATO模式驾驶（） 自动售票设备发生故障时，设备将自动进入设备故障模式，并自动向报告设备故障信息（） 发生牵引变流器故障1时，VCB会自动跳开（）