发动机汽缸镗磨后，各缸直径的大修标准为mm（）

发动机汽缸套镗削后，还必须进行（） 汽缸镗磨后，表面粗糙度大修标准Ra≤0.32μm。 多缸发动机各汽缸的总容积之和，称为发动机的排量。 多缸发动机各汽缸工作容积之和称为（） 发动机缸套镗削后，还必须进行(　　)。 发动机缸套镗削后，还必须进行（）。 发动机大修后，各缸压力差汽油机应不超过各缸平均压力的（） 汽缸磨损圆度达到( ) mm为发动机大修送修标志。 发动机大修竣工后，在发动机转速为100～150r/min时，各缸压力应符合机型标准要求,各缸压力差就砂超过其平均值的（） 发动机汽缸体产生裂纹时，应对发动机进行大修。 发动机大修竣工后，在发动机转速为100150r/min时，各缸压力应符合该机型标准要求，各缸压力差应超过其平均值的10%。 发动机大修竣工后，在发动机转速为100—150r/min时，各缸压力应符合该机型标准要求，各缸压力差应不超过其平均值的5%（） 汽缸修理尺寸确定后，可根据汽缸的最小尺寸，结合配合间隙和磨缸余量来计算各缸的镗削量。 发动机大修的主要标志就是要进行气缸的镗磨，以恢复其技术性能。 简述发动机大修后产生敲缸的原因? 发动机汽缸镗削量的计算公式为（）。 多缸发动机各缸的总和，称为发动机排量（） 镗缸机、磨缸机、气门光磨机、气门座铣削珩磨设备、镗孔机或轴瓦加工设备、曲轴与凸轮轴磨床、发动机冷、热磨合设备等属于汽车大修和总成修理企业的（）。 发动机大修过程中珩磨汽缸时，在砂条长度一定的条件下磨头行程过长，珩磨结果汽缸会出现（） 多缸发动机各缸工作容积之和称为发动机的（）。