某隧道为双向四车道分离式隧道施工，隧道所处围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，在隧道左侧有溶洞，穿越煤层瓦斯段及两条富水软弱断层破碎带。隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象，围岩级别为Ⅴ级。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了多种超前地质预报方法综合判定围岩的稳定性，其中采用红外探测法判断探测点前方有无水体存在及其方位。结合背景材料，回答下列有关方面的问题。<

某隧道为双向四车道分离式隧道施工，隧道所处围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，在隧道左侧有溶洞，穿越煤层瓦斯段及两条富水软弱断层破碎带。隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象，围岩级别为Ⅴ级。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了多种超前地质预报方法综合判定围岩的稳定性，其中采用红外探测法判断探测点前方有无水体存在及其方位。结合背景材料，回答下列有关方面的问题。< 某隧道为双向四车道分离式隧道施工，隧道所处围岩软弱，薄层结构，节理很发育，岩体较破碎，在隧道左侧有溶洞，穿越煤层瓦斯段及两条富水软弱断层破碎带。隧道开挖时，产生掉块，岩层富水性中等，雨季有滴水渗水现象，围岩级别为Ⅴ级。为保证施工安全，施工单位在该隧道施工中采用了多种超前地质预报方法综合判定围岩的稳定性，其中采用红外探测法判断探测点前方有无水体存在及其方位。结合背景材料，回答下列有关方面的问题。< 某施工单位承接了南方一座双向四车道分离式隧道工程，隧道穿越的地层有石灰岩、页岩、泥灰岩，局部夹有煤层，该隧道穿越一向斜构造。隧道进出口围岩为V级，洞内I级和IV级呈间隔分布，局部为V级。其中左线隧道进口桩号为K15+270,设计控制标高为240.0m，隧道出口桩号为K16+050，设计控制标高为240.0m。施工单位结合该隧道的特点进行了施工组织设计，其中：（1）采用新奥法施工，尤其是在围岩软弱地 软弱围岩隧道施工的核心是（） 软弱围岩隧道施工的核心是（） 某2车道隧道长2320m，两洞口埋深均在15m以上，隧道围岩为花岗岩、洞口段为强风化软弱带，洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类及断层破碎带。根据上述内容，回答下列问题。隧道内的分部工程有（） 软弱围岩隧道施工其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好“三超前、四到位、一强化”施工技术关键环节，下列说法有误的是（） 软弱围岩隧道施工其核心是抓住软弱围岩隧道工程特点，落实好三超前、四到位、一强化施工技术关键环节，下列说法有误的是（） 隧道软弱围岩施工应遵循的原则包括（）。 （）是软弱围岩隧道安全施工的“眼睛”，是判断结构稳定性、指导软弱围岩隧道安全施工“唯一”的信息化手段。 某2车道隧道长2320m，两洞口埋深均在15m以上，隧道围岩为花岗岩、洞口段为强风化软弱带，洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类及断层破碎带。根据上述内容，回答下列问题。以下（）为隧道必测监控量测项目。 适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道的浅埋暗挖法是(　　)。 在软弱围岩地段施工隧道时，应遵守的原则有（）。 适用于土质较好的隧道施工，软弱围岩、第四纪沉积地层隧道的喷锚暗挖法的掘进方式是（）。 软弱围岩隧道地质特征主要包括（） 软弱围岩隧道地质特征主要包括（） 三车道的隧道可划分为（）。   在Ⅱ级围岩中开挖一段3车道大跨度公路隧道，适宜用（）法。 软弱围岩隧道爆破后，围岩的扰动深度应小于（） 某2车道隧道长2320m，两洞口埋深均在15m以上，隧道围岩为花岗岩、洞口段为强风化软弱带，洞身段围岩为Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类及断层破碎带。根据上述内容，回答下列问题。针对洞口崩塌落石的措施有（）