某公司中标一座地轶车站工程，围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道Ф609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下1m左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条市政道路。项目部编制了施工组织设计，方案中的地下连续墙施工工序为：开挖导沟→A→开挖沟槽（注入泥浆）→清除槽底於泥和残渣→吊放接头管→B→C→灌注水下混凝土→D。基坑开挖至粉土时，由于地下连续墙接头夹泥而发生渗漏，项目采取导流管引流并且用聚氨酯封堵后没有效果；渗漏渐渐导致水土流失，基坑后面的土体出现明显沉陷。如果继续发展可能会导致基坑坍塌。问题：1.该基坑施工难点是什么？2.对于横穿基坑的管线应该如何处理？3.方案中地下连续墙的工序不全，请补充。4.针对施工过程中出现的渗漏情况，项目部应采取什么措施？

地下连续墙按受力特性，既是临时围护结构又作为永久结构的边墙的是（）。 （2018年真题）关于地下连续墙围护结构的说法，正确的有（ ）。 （2018年真题25）关于地下连续墙围护结构的说法，正确的有（）。   某公司中标一座地铁车站工程，车站基础全长约212m，宽度21m，开挖深度为16m，采用明挖法施工。围护结构为地下连续墙，采用锁口管接头；设三道φ609钢管支撑。场地土层自上而下分别为填土、黏土和粉土地层。地下水位于地表下Im左右。基坑北侧有三条需要重点保护的地下管线，其中一条横穿基坑；东侧基坑一倍开挖深度范围内邻近一座条形基础的老旧房屋，开挖时如果变形过大对其结构安全的影响很严重；基坑南侧邻近一条 背景资料某市政公司承建了市区内地下结构工程。基坑平面尺寸为65m×22m，基坑挖深为12m，地下水位在坑底以下1．0m。因为基坑周围有建、构筑物，所以采用围护结构，围护结构为600mm厚地下连续墙。沿基坑纵向采用四道φ609钢管水平支撑，竖向间距依次分别为3．5m、3．5m和3m。该基坑的施工方案经专家论证会通过。基坑西侧距地下连续墙3．0m是城市主干路，南侧距地下连续墙5．0m处有一座5层办公楼 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护结构施工常采用的成孔设备有（ ） 基坑的地下连续墙围护的深层水平变形监测采用（）。 1.背景某公司承接一座钢筋混凝土框架结构的办公楼，内外墙及框架间墙采用 软土地区地铁车站在施工阶段可以采用（　　）作为围护结构。 止水性差，在地下水位高的地方不宜使用的基坑围护结构是（）围护结构 城市隧道围护结构与主体结构为分离式结构形式时，侧墙一般采用(   )模板体系 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有( )。 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工靠采用的成孔设备有（ ） 地铁车站明挖基坑采用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（）。 基坑围护结构施工完成后，地下结构工程施工前，必须由对基坑工程进行联合验收（） 某城市市区主要路段的地下两层结构工程，地下水位在地面以下2.0m。基坑平面尺寸为145mX20m，基坑挖深为12m，围护结构为600mm厚地下连续墙，采用四道φ609mm钢管支撑，竖向间距分别为3.5m、3.5m和3m。基坑周边环境：西侧距地下连续墙2.0m处为一条4车道市政道路；距地下连续墙南侧5.0m处有一座5层民房；距地下连续墙外沿12m范围内有三条市政管线。项目部采取现场钉木桩挂2.0m高 围护结构节能工程包括（）子分部工程。 地铁车站明挖用钻孔灌注桩围护结构时，围护施工常采用的成孔设备有（）。 基坑围护结构施工完工后、地下结构工程施工前，必须由（）单位对基坑工程进行联合验收。 在地下水位高、坑壁不稳的地方不宜采用(　　)基坑围护结构。