当路面以设计弯沉值为控制指标时，竣工验收弯沉值应不大于设计弯沉值（）

关于回弹弯沉的说法有：①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；②回弹弯沉越大，承载能力越高；③®常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；对说法有（） 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 弯沉仪适用于路面回弹弯沉值测定，以评价路面的整体强度。 沥青路面竣工验收时，弯沉值检测应在施工结束后立即进行（） 路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。（）   沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。 弯沉评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。 弯沉质量评定的合格标准为弯沉代表值大于等于设计弯沉值。 弯沉评定的合格标准为弯沉代表值不小于设计弯沉值。( ) 沥青路面的设计弯沉值是指路面在使用期末不利季节，路面不得超过的回弹弯沉值。() 设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别？ 设计弯沉值和容许弯沉值有什么区别 弯沉评定中，最合理的合格标准为（）（为弯沉代表值，为设计弯沉值） 沥青路面设计弯沉值与( )有关。 对路基弯沉评定，当弯沉代表值小于设计弯沉值时，相应分项工程为不合格。（）   列有关弯沉的说法有：①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值；②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力；③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉；④当沥青层厚度大于5Cm，且温度超出20±2℃，测试结果应进行温度修正；⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁；⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值；下列组合中全部对的一组为（） 设计弯沉值 关于回弹弯沉的说法有：①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值；②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计；③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉，需要进行支点变形修正；④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制；⑤回弹弯沉越大，承载能力越高；说法不正确的一组为（） 用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力（） 当路面温度超过20℃±2℃范围时，沥青面层厚度大于（）的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修订