由于蒸汽在复速级的焓降和压降（），所以汽轮机的级数减少，轴向尺寸缩短。

主蒸汽参数降低，蒸汽在汽轮机内的总焓降减少，若保持额定负荷不变必须（）。 背压式汽轮机非调节级，流量增大，级的理想比焓降（），反动度（）。 由于汽轮机的级内损失造成级后蒸汽实际焓值高于理想焓值，多级汽轮机上一级损失能够在后面级中作为理想焓降而加以利用的现象称为（）。 汽轮机改变工况时，流量增加，末级焓降增加（）。 汽轮机的末级，当流量增加时其焓降（）。 当主蒸汽温度不变时而汽压降低，汽轮机的可用热焓降（） 汽轮机中级的焓降如果不变，则级的反动度（） 多级汽轮机余速被下级利用之后，下级理想焓降增加（） 喷嘴配汽凝汽式汽轮机仅负荷增加时，调节级后压力（），中间级压力比（），调节级焓降（），中间级焓降（），末级焓降（）。 汽轮机变工况时，级的焓降不变，则级的反动度（）。 其它条件不变，主蒸汽温度升高时，蒸汽在汽轮机内有效焓降（）。 采用喷嘴调节的凝汽式汽轮机，当流量增加时，调节级和最末级焓降发生变化，而中间级焓降（）。 多级汽轮机的有效焓降等于各级有效焓降之和（） 多级汽轮机的理想焓降等于各级理想焓降之和（） 复速级汽轮机属于多级汽轮机（） 汽轮机变工况时，级的焓降如果不变，级的反动度液不变。 汽轮机变工况时，级的焓降如果不变，级的反动度液不变（） 汽轮机变工况运行时，各中间级压比基本不变，故中间级焓降变大。（） 汽轮机变工况运行时，各中间级压比基本不变，故中间级焓降变大（） 汽轮机负荷增加时，各级的焓降均增加。