碳氮共渗层承受冲击的能力比渗碳层低但比渗氮层高（）

碳氮共渗的渗层较浅，一般不超过0.7mm（） 碳氮共渗表面的氮质量分数过高，会出现黑色组织，将使接触疲劳强度降低；氮质量分数过低，使渗层过冷奥氏体稳定性降低，淬火后在渗层中出现托氏体网，共渗件不能获得高的强度和硬度。所以碳氮共渗表面的最佳碳氮浓度为：wC=0.8～0.95%；wN=（）。 钢的化学热处理有渗碳、渗氮、（）共渗。 渗碳与碳氮共渗组织在金相组织上有何区别？ 零件表面渗碳、渗铝氮化、碳氮共渗属于汽车维修新技术中的（） 为了保证渗氮前调质后的心部强度、硬度及较高的渗层硬度，渗氮时的温度应比调质时的回火温度低10-30℃（） 碳氮共渗件不能获得高的强度与硬度，以及理想的残余压应力，主要是渗层的碳氮浓度高造成的（） 中温碳氮共渗时要想获得更厚的渗层，会在组织中产生黑色组织（） 渗氮与渗碳相比,渗氮后材料具有( )。 钢经渗氮后,渗氮层硬度达到HV（） 下列所列选项中，不属于渗碳、碳氮共渗所能达到的是（）。 碳氮共渗的特点不包括（） 渗氮层较厚，工件渗氮后仍能精车或粗磨． 碳氮共渗温度一般低于渗碳温度，而且氮能强烈的稳定奥氏体，所以不可以直接淬火（） 碳氮共渗是以渗为主的化学热处理工艺（） 在淬火后，碳氮共渗零件表面获得高碳含氮（） 渗氮与渗碳相比,渗氮后材料具有耐腐蚀性。( ) 碳氮共渗的组织与性能主要取决于共渗的时间（） 渗碳是为了获得表面高碳渗层的组织，而心部仍为低碳。 渗碳是为了获得表面高碳渗层的组织，而心部仍为低碳（）