碳氮共渗是以渗为主的化学热处理工艺（）

下列不是工件渗氮前最佳热处理工序的是（） 氮碳共渗后的疲劳强度高于渗碳或碳氮共渗淬火但低于感应加热淬火（） 碳氮共渗温度确定以后，共渗时间根据渗层深度而定。层深与共渗时间成（）规律。 常用化学热处理方法为渗碳和渗氮。齿轮的渗碳是以碳原子渗入齿轮轮齿表面从而使淬火后获得高的硬度，（）和疲劳强度；渗氮是以活性氮原子渗入工件表层生成氮化物的工艺方法。 碳氮共渗的组织与性能主要取决于共渗的时间（） 碳氮共渗的特点不包括（） 碳氮共渗层承受冲击的能力比渗碳层低但比渗氮层高（） 碳氮共渗时，在同样的温度下，渗入速度比渗碳和渗氮者慢（） 碳氮共渗的渗层较浅，一般不超过0.7mm（） 在淬火后，碳氮共渗零件表面获得高碳含氮（） 常见的钢的化学热处理有（）、（）、（）渗硫、渗硼等。 常见的钢的化学热处理有（）、（）、（）渗硫、渗硼等 碳氮共渗表面的最佳渗碳浓度为ωc（） 碳氮共渗表面的氮质量分数过高，会出现黑色组织，将使接触疲劳强度降低；氮质量分数过低，使渗层过冷奥氏体稳定性降低，淬火后在渗层中出现托氏体网，共渗件不能获得高的强度和硬度。所以碳氮共渗表面的最佳碳氮浓度为：wC=0.8～0.95%；wN=（）。 采用表面强化如碾压、喷丸、碳氮共渗、氧化、渗氮、高频淬火等方法，可显著提高轴的（） 零件表面渗碳、渗铝氮化、碳氮共渗属于汽车维修新技术中的（） 碳氮共渗件不能获得高的强度与硬度，以及理想的残余压应力，主要是渗层的碳氮浓度高造成的（） 碳氮共渗时，（）使过冷奥氏体等温转变图右移，使共渗层淬透性提高，同时可以在较缓和的淬火介质中淬火。由于其渗速较快，可以缩短工艺周期。 中温碳氮共渗时要想获得更厚的渗层，会在组织中产生黑色组织（） 结构钢渗氮前常用的预备热处理是（）。