一级建造师公路工程模拟试题(一)

考试总分:100分

考试类型:模拟试题

作答时间:240分钟

已答人数:37

试卷答案:没有

试卷介绍: 一级建造师公路工程模拟试题已经整理好,需要备考的朋友们赶紧来刷题吧!

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试卷预览

  • 1. 某二级公路桥梁工程单跨最大跨度为80m,桥梁总长为800m,下列公路施工企业中没资格承包该工程的是( )

    A公路工程施工总承包一级企业

    B公路工程施工总承包二级企业

    C桥梁工程专业承包二级企业

    D公路路基工程专业承包一级企业

  • 2. 下列施工机械中,属于隧道施工专用设备的是(  )。

    A轴流风机

    B装载机

    C凿岩台机

    D混凝土喷射机

  • 3. 关于路基网裂原因的说法,错误的是()。

    A路基下层土过湿

    B路基碾压时土含水率偏大,且成型后未能及时覆土

    C路基填料为膨胀土

    D土的塑性指数偏低

  • 4. 公路工程施工测量中水准点复测与加密时,高速公路、一级公路宜加密,每()m有一个水准点。

    A500

    B200

    C300

    D250

  • 5. 矢跨比是指拱桥中拱圈(或拱肋)的()。

    A净矢高与计算跨径之比

    B计算矢高与净跨径之比

    C净矢高与净跨径之比

    D计算矢高与计算跨径之比

  • 1. 下列情况应按冬期施工要求进行路基施工的有( )。

    A季节性冻土地区,连续5天昼夜平均温度在0℃以下

    B季节性冻土地区,连续10天昼夜平均温度在-3℃以下

    C季节性冻土地区,连续5天昼夜平均温度在-3℃以下

    D季节性冻土地区,连续10天昼夜平均温度在-3℃以上

    E季节性冻土地区,昼夜平均温度-3℃以上,但冻土尚未完全融化

  • 2. 路面粒料基层施工中,级配碎石可用于各级公路的( )

    A上面层

    B下面层

    C基层

    D连接层

    E底基层

  • 3. 在拌合站设置要求中,针对拌合设备的要求,正确的是()。

    A混凝土拌合应采用强制式拌合机,单机生产能力不宜低于90m3/h

    B水、外掺剂可采用流量或人工计量方式

    C沥青混合料采用间歇式拌合机

    D拌合站计量设备应通过当地有关部门标定后方可投入生产

    E拌合站应根据拌合机的功率配备相应的备用发电机

  • 4. 在公路桥涵混凝土中掺入外加剂时的规定,下列说法正确的是()。

    A在钢筋混凝土和预应力混凝土中,均不得掺用氯化钙、氯化钠等氯盐

    B减水剂宜采用聚羧酸类减水剂

    C各种外加剂中的氯离子总含量宜不大于混凝土中胶凝材料总质量的15% 

    D各种外加剂中的硫酸钠含量宜不大于减水剂干重的0.02%

    E掺入引气剂的混凝土,其含气量应按不同环境类别和作用等级确定

  • 5. 下列选项中,属于水泥混凝土路面断板处理方法的有( )

    A压注灌浆法

    B整块板更换

    C条带罩面法

    D碎石化法

    E贴碳纤维法

  • 1. 某施工单位承接了某一级公路水泥混凝土路面“白改黑”工程施工,该工程路基宽2×12m,路面宽度2×10m,长45.5km,工期4个月。施工内容包括:旧路面病害的治理、玻纤格栅铺设、6cm厚AC-20下面层摊铺、5cm厚AC-16中面层摊铺、4cm厚SBS改性沥青SMA上面层摊铺。设计中规定上面层SMA混合料必须采用耐磨值高的玄武岩碎石。施工单位采用厂拌法施工。为保证工期,施工单位配置了2台3000型间歇式沥青混凝土拌合站(假设SMA沥青混合料的压实密度为2.36t/m3,每台3000型拌合站每拌制一满盘料的重量为3000kg),4台10m可变宽摊铺机,8台双钢轮压路机及4台胶轮压路机。
    玻纤格栅采用人工铺设:先洒一层热沥青作粘层油(0.4~0.6k9/m3),然后用固定器将一端固定好,用人工将玻纤格栅拉平、拉紧后,用固定器固定另一端。
    施工单位采用马歇尔试验配合比设计法通过三阶段确定了混合料的材料品种、配合比、矿料级配及最佳沥青用量,用以指导施工。
    该工程施工期间,原材料价格波动很大,施工合同中约定只对沥青、柴油及玄武岩采用调值公式法进行价差调整。
    基期为当年5月,工程款按月计量,每月调整价差,该工程投标函投标总报价中,可调部分:沥青占35%,柴油占15%,玄武岩占20%。各月价格见表5-4。施工单位7月份完成工程产值3156万元,8月份完成工程产值4338万元。

    【问题】
    1.该工程中,铺设玻纤格栅的主要作用是什么?
    2.指出并改正玻纤格栅施工的错误之处。
    3.配合比设计包含了哪三个阶段?
    4.该工程SMA沥青混合料最少需要拌制多少盘(列式计算)?
    5.8月份调价之后的当月工程款是多少(列式计算)?
  • 2. 【背景资料】
    某三级公路,起讫桩号为K0+000~K5+300,双向两车道,路面结构形式为水泥混凝土路面。由于当地旅游经济的发展,此三级公路已发展为重要的旅游支线公路。通车10年后,路面发生局部网状开裂、纵向裂缝等病害。具有相应检测资质的检测单位采用探地雷达、(C)对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评估。设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论,改造路面的结构形式决定采用原水泥混凝土路面破碎后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式,如图4所示。


    施工中发生如下事件:事件1:改造路段中的K1+000~K1+600为滑坡、落石等不良地质路段,施工单位针对此路段的边坡防护编制了专项施工方案,并组织专家对边坡专项施工方案进行了论证。
    事件2:施工单位对破碎后的水泥混凝土路面采用Z型压路机振动压实2~3遍,测标高并进行级配碎石调平,检测平整度。光轮压路机压实3~4遍,压实速度不超过5km/h。
    事件3:水泥混凝土路面破碎颗粒粒径满足要求并压实后,施工单位用智能洒布车均匀洒布乳化沥青做透层。洒布施工中发现局部有花白遗漏现象。
    事件4:沥青混凝土面层铺装后,施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面平整度、弯沉值、渗透系数、抗滑(含摩擦系数和构造深度)、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及路面横坡进行了实测。
    【问题】
    1.写出图4中A、B以及背景资料中C的名称。
    2.事件1中,施工单位针对不良地质路段编制的专项施工方案应该包括哪些内容?
    3.说明事件2中水泥混凝土路面破碎后进行压实的主要作用。
    4.针对事件3中的花白遗漏处应如何处理?透层油还可选择哪些类型的沥青?
    5.补充事件4中沥青混凝土面层质量检验的实测项目。
  • 3. 公路工程设计变更,指工程初步设计批准之日起至竣工验收正式交付使用之日止,对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善等活动。为加强公路工程建设管理,规范公路工程设计变更行为,保证公路工程质量,保护人民生命及财产安全,《公路工程设计变更管理办法》要求各级交通主管部门应当加强对公路工程设计变更活动的监督管理,明确了不同类型公路工程设计变更的具体要求。 问题:
    (1)何谓公路工程设计变更?公路工程设计变更分为几类?
    (2)公路工程设计变更中哪些属于重大设计变更?
    (3)公路工程设计变更中哪些属于较大设计变更?
    (4)公路工程设计变更中哪些属于一般设计变更?
  • 4. 背景资料
    某施工单位承建一分离式双向六车道高速公路山岭隧道工程,其起讫桩号为K19+720~K21+450,全长1730m。隧道两端洞口100m范围内为偏压浅埋段,其围岩级别为Ⅴ级。隧道洞口开挖断面宽度为13.5m,左右洞口中心线间距为50m。隧道左右洞地质情况相同。隧道最大埋深为80m,隧道纵断面示意图如图1所示。该隧道设计支护结构为复合式衬砌(即初期支护+混凝土二次衬砌)。


    开工前,有关单位根据围岩特性对该隧道各段围岩的级别进行了核实,并计算了各级围岩段占全隧长的百分比。
    在隧道施工过程中进行了安全质量检查,发现施工单位存在如下错误做法:
    ①初期支护施工过程中,喷射混凝土采用干喷工艺;
    ②对于隧道底部超挖部分采用洞渣回填;
    ③仰拱和底板混凝土强度达到设计强度75%,允许车辆通行;
    ④二次衬砌距Ⅳ级围岩掌子面的距离为100m。
    问题
    1.该隧道是否属于小净距隧道?说明理由。
    2.写出图1中BQ的中文名称,判断K20+230~K20+970段、K20+970~K21+350段围岩级别,计算Ⅳ级围岩总长与全隧长度的百分比(小数点后保留1位)。
    3.逐条修改安全质量检查过程中发现的错误做法。
    4.施工单位的错误做法中,哪两条属于重大安全事故隐患(用编号表示)。从单位和项目两个层次分别写出重大安全事故隐患排查治理第一责任人。
  • 5. 某一级公路K合同段(K22+300~K44+000),主要为土石方路基、粉煤灰路基、支挡工程,本地区岩层构成为泥岩、砂岩互层,抗压强度20MPa左右,地表土覆盖层较薄。在招标文件中,60%挖方为石方,填方路段填料一部分由挖方路段调运,一部分路基填料由附近工厂生产的工业废渣(粉煤 灰)作为填料,施工过程部分事件摘要如下:事件一:施工单位在路段开工后发现,路基挖方土石比例与招标文件中的比例相差较大,施工单位向监理工程师以书面形式提出工程设计变更的建议,增加费用23.4万元,结合实际情况,设计单位签发了“设计变更通知单”,项目法人对设计变更进行了审查,同意实施。
    事件二:在填筑路堤时,施工单位采用土石混合分层铺筑,并用推土机铺填,最大层厚40cm,填至接近路堤时改用土方填筑。局部路段因地形复杂而采用竖向填筑法施工。
    事件三:粉煤灰路堤一般由路堤主体部分、护坡和包边土以及隔离层等组成,如图。填筑方法采用水平分层填筑法施工并严格控制了施工质量。
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    事件四:针对K41+200~K41+320的沿河路基,设计为浆砌块石路肩挡土墙(见下图),挡土墙最大高度为11.2m。
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    图 K41+260横断面
    【问题】
    1.事件一中的“设计变更”,是否符合公路工程设计变更管理的相关规定?说明理由。
    2.指出事件二中施工方法存在的问题,并提出正确的施工方法。
    3.指出事件三中粉煤灰路堤中B、C的名称?
    4.指出墙身中的构造物A的名称和墙后砂砾石的作用。