DK-1型制动机电空位操作时，大闸制动后中立位，小闸缓解位或 是单独操纵机车制动的位置。

DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在紧急位是列车运行中（ ）所作用的位置。 DK-1型制动机电空位操纵，大闸置于制动位，导线808得电（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，均衡风缸回升至定压是因为（） DK-1型制动机大闸手柄制动后回中立位，制动缸压力不按比例上升，其原因是（） 电空位操纵，大闸在制动前中立和制动后中立位的作用不同（） DK-1型制动机电空位操作，大闸运转位均衡风缸不充风的原因有（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在运转位是列车正常运行中，大闸手把常放位置，是 （ ）向全列车初充风、再充风以缓解列车制动所采用的位置。 DK-1型制动机大闸手柄在制动位减压后，移回中立位，均衡风缸压力继续下降是因为（） DK-1型电空制动机空气位操作、小闸手柄制动后缓解位，机车呈制动状态（） DK-1型电空制动机电空位操纵大闸重联位时，中继阀处于（）状态。 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀257YV失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在重联位是重联补机以及换端操纵时手柄取出的位置（） DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在重联位是重联补机以及换端操纵时手柄取出的位置（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，大闸在制动后的“中立”位时，均衡风缸→缓解电空阀258YV上阀口→制动电空阀257和初制风缸58→大气（） DK-1型制动机电空位操作小闸，制动缸压力由０升至280Kpa的时间不大于（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“重联”位时，制动电空阀257YV得电，切断了均衡风缸排气口（） DK-1型制动机“电空位”操纵，小闸手把在制动位沟通的通路为（） DK-1型制动机的小闸转换柱塞在“电空位”时其作用是（） DK-1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压（） 韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸、大闸均在“运转”位时，机车制动缸压力空气经分配阀的均衡部中心孔和径向孔以及均衡部排气口排入大气，机车制动缸缓解（）