双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.

利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（） 《第三章》飞机飞行中，机翼升力等于零时迎角称为（） 中国大学MOOC: 机翼随着迎角的增大，升力也会随之增大，所以说，飞机起飞时迎角越大越好。 飞机迎角小于临界迎角，迎角增大，升力系数 （）；飞机迎角大于临界迎角，迎角增大，升力系数 （） 飞机迎角小于临界迎角,迎角增大,升力系数---；飞机迎角大于临界迎角,迎角增大,升力系数---.（） 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）. 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是 《第三章》在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（） 机翼力矩是机翼升力对飞机重心构成的俯仰力矩（） 升阻比是在同一迎角下的升力与阻力之比，也就是同一迎角下的升力系数与阻力系数之比（） 通常随着飞机飞行迎角增加其升力增加，升力对焦点的力矩（） 随着迎角的变化，关于升力变化的规律描述错误的是（） 《第三章》使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时，临界迎角减小的主要原因是（） 临界迎角是飞机达到最大升力系数时的迎角（） 不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。( ) 增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是（）. 增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是 机翼迎角可以控制（） 迎角与升力系数的关系中，表述错误的一组是（） 使升力达到最大值的迎角为临界迎角。（）